车（chē）辆运输通（tōng）常是车辆、货票、托运人。公（gōng）路（lù）货物运输企业（yè）应尽最大努力匹配（pèi）的车辆额定负载对应货物体积（jī）,但当车辆（liàng）运送货物是体（tǐ）积大（dà）,运费（fèi）低于汽车的额定负载,也（yě）可以组（zǔ）装货物由另一（yī）个托（tuō）运人委托,即一个车（chē）辆,两张票或更多的门（mén）票,但货物的总重量小于车辆的额定负载。数量不得超（chāo）过（guò）车（chē）辆的额定载荷（hé）。每（měi）辆车（chē）两张或两（liǎng）张以（yǐ）上的客票意（yì）味着整件货物需（xū）要在多个（gè）地点装卸，并根据整个旅（lǚ）程的总重量进（jìn）行称重。整车（chē）运输由托运（yùn）人自行（háng）装载。未装载标的物的，应当按（àn）照（zhào）标的物（wù）核对（duì）运费。一（yī）般情况下（xià），整车货运不需要中间环节或中间环节少，服务时间短，相应的货运集散成本低。为中（zhōng）小企业提供物（wù）流服务。其（qí）次，可以（yǐ）考虑（lǜ）跨（kuà）越式发展，通过联盟（méng）契约与中小企业整合资源，快速提升物流能力，成为超常规的（de）第（dì）三方（fāng）物流企业。

　　(1)政策途径，物流企业（yè）面临中小企业发展第三方物流存在一（yī）定障碍，需要各级政府制定激励（lì）政策。提高运营的灵活性，提高（gāo）服务（wù）的质量和服务（wù）的速度和一致性，提高（gāo）物流运营（yíng）的效率。

　　(2)经济效益:第三方物流服务为客户提供经济或金融相（xiàng）关（guān）效益是第（dì）三方物（wù）流服务存在的基础（chǔ）。一般来（lái）说，低（dī）成本是由低（dī）成本因素和规模（mó）经济造（zào）成的（de）。满意的期望自然是不同（tóng）的，因为每个客（kè）户对企业的贡献是（shì）不同的，所以不（bú）同的客户（hù）对企业的重要性是不一样的，重要的（de）客户对企业（yè）的（de）利润（rùn）贡献很大（dà）。自然，他们要求企业提供（gòng）的服务水平应该高，因（yīn）为企（qǐ）业选（xuǎn）择了差异化的（de）战争略策略。