专线最（zuì）大的特（tè）点是点对点“直达”运输，不分拨，不中转。由于天津物流专线（xiàn）在到达（dá）区域的（de）网点（diǎn）多（duō），货物在途时间短，价格比一般物（wù）流要便（biàn）宜，而且走到时间确定，能满（mǎn）足较急的货物。在长（zhǎng）途（tú）货运这个（gè）领（lǐng）域，实际做运（yùn）输执行的都是（shì）专线。

　　专线这种运输（shū）方式，目前仍是中国物流公路运输的主体（tǐ），其在（zài）公路运输总量里的（de）占比仍然高达（dá）70%以（yǐ）上。天（tiān）津物流专线运输，是指在两个特定（dìng）的城市间以公路货物运输的（de）方式所（suǒ）构建的第三方物（wù）流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有（yǒu）门对门、门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化（huà）信息服务功能，可以应用信（xìn）息系统对（duì）运输（shū）货物（wù）进行（háng）状态（tài）查（chá）询和监控（kòng）。天津物流专线有多（duō）种形式：传统物（wù）流企业（yè）(零担运输企业（yè）)的干线运输、快（kuài）递企业的干线（xiàn）运输、物流园区的干（gàn）线运输、企业自己的（de）干线运输。

　　近年来（lái），随着我国（guó）以高速公路（lù）为骨（gǔ）架的道路运输网络形成，城市间（jiān）建立了快速通达（dá）的运输通（tōng）道，城市间（jiān）的（de）联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换（huàn）的商（shāng）品越来越多，推动了天津物流专（zhuān）线运输的发（fā）展（zhǎn）。传统运输企（qǐ）业（yè）转型为物流企业后，为提升企业（yè）核心竞争力（lì），纷纷开设专线运（yùn）输，把没有竞（jìng）争力的运输线路剥离，形（xíng）成盛极一（yī）时的天津物流（liú）专线运（yùn）输，据了（le）解，我国（guó）物（wù）流的专线、零担市（shì）场规模高达4000亿（yì）元以上。

　　目前我（wǒ）国（guó）天津物流专线主要存在三种形式：省际拼，是刚需，是（shì）运输通道（dào），营业额高但同质化竞争非（fēi）常（cháng）严重。在上海，省际专线日均都能发车的不足（zú）四成，1000公（gōng）里以上（shàng）省际拼会受到铁路的（de）冲击;市内拼，也是刚需，营业额（é）比较低，其实（shí）是靠商品的属性在拼。市内拼很大程度（dù）上是依靠资源，不管（guǎn）是什（shí）么样形式的运输，最后总要到市内拼，专业领域，程度高，需求比较个性化;省内拼，是介于省际拼和（hé）市内拼的一个补充，是一（yī）个大有可为的发展方向，将来专线更多集中（zhōng）在（zài）这个领域之内（nèi）。

　　天津物（wù）流专（zhuān）线的盈利（lì）点在（zài）于配载，配载的（de）货量（liàng）越充足，配载用的货车（chē）越大，盈利能力就越强。当前，我（wǒ）国专线运（yùn）输存在的（de）主要问题有：一（yī）是运作不够规范，从业务（wù）流（liú）程到服务（wù）标准，企业间差别较大（dà），缺（quē）少规范化的企（qǐ）业管理制度和规章;二是过（guò）度竞争明显（xiǎn），同质低价竞争制约（yuē）了企业的健康发展（zhǎn）;三是企业规模小，难以发（fā）挥规模经济（jì）效益;四是（shì）从（cóng）业人员素质偏低，制（zhì）约（yuē）了现代物流技术和现代信息（xī）技（jì）术的（de）应用。