目（mù）前（qián），大多数天津物流（liú）专线都是购车然后招聘司机的（de）模式运（yùn）营。由于司机素质参（cān）差（chà）不齐（qí），造成车辆保养不够，油费、修（xiū）车费过多等一系列问题（tí），再加上司机交通事（shì）故等后期赔偿，营（yíng）运成本很高。物流（liú）企业赚不到钱（qián），就会降低司（sī）机待（dài）遇，车辆也不能及时（shí）得到保养，种种因素导致（zhì）了司机离职（zhí）的现象非常普（pǔ）遍。但是司机一旦离职以后，又很（hěn）难马上招聘到合适的替代者，而且所（suǒ）有的天津（jīn）物流专线都有这样（yàng）的问题（tí），于是就造成了物流司机（jī）的招聘困（kùn）难。

　　并且当前很多天（tiān）津物流专线为（wéi）了提高运输效率，增加单次运输的货量，都纷纷改换了挂（guà）车，而挂（guà）车驾驶又需（xū）要相应的（de）A2驾照，因此，在对（duì）外招聘司机时，B本和C本的（de）司机比（bǐ）较好招聘，而（ér）需要（yào）A2驾驶员驾驶的大型半（bàn）挂（guà）车司机，由（yóu）于（yú）考证不易，本（běn）来人数就少，再加上（shàng）工作时间（jiān）长，待遇低等因素，就造成了司机难招的困境。现（xiàn）在年轻（qīng）的驾驶员能考到A2证的（de）本（běn）来就少，岁数大（dà）的有（yǒu）不少不干了，能干的几年后有点积蓄自（zì）己买车养车的占（zhàn）一部分，另一部分也在寻找更好待（dài）遇的工（gōng）作。

　  天津（jīn）物流专行业相对（duì）于（yú）那些（xiē）高科技行业来（lái）说不需（xū）要太高的门槛（kǎn），所以从业者（zhě）众多（duō），竞争也激烈，近年来企业利润也越（yuè）来越薄，难免会在司机的待遇（yù）上做文章。天津物流（liú）专线开车，每月的平均薪（xīn）水在（zài）四千到（dào）八千（qiān）不等，这还要看你开什么车，走（zǒu）哪（nǎ）条线。同在一（yī）个（gè）公（gōng）司上（shàng）班，工资区（qū）别挺大，但总体上不高（gāo）。另（lìng）外，因为等待货物或者车（chē）子（zǐ）坏在（zài）半路，哪怕半夜收工，大多数企业（yè）也不会支付加班费。不管是（shì）天津物流专线（xiàn）还是散户司（sī）机，跑长途的（de）卡车司机都是非常（cháng）辛（xīn）苦的。作息不规律，工作风险高，路（lù）途中枯（kū）燥乏味，长期工作后还会落下职（zhí）业病。所以，年轻的司机不太（tài）愿（yuàn）意在天津物流专线（xiàn）上班，年长的（de）往往又感觉体力不（bú）支，无法胜（shèng）任工作。