国（guó）内（nèi）运输公司是物流（liú）活动中（zhōng）一种非单（dān）一的业务形式，它（tā）与商流、物流、资（zī）金流紧密结合，并且主要包括（kuò）了商流活动、物（wù）流活（huó）动和资（zī）金流活动（dòng），可以（yǐ）说它是（shì）包（bāo）括了（le）物流活动中（zhōng）大多（duō）数必要因素的一种业务形式（shì）。

　　一、国内运（yùn）输公司的定（dìng）义

　　现代（dài）物流（liú）实用词典说“国内运输公司”是共（gòng）同化的服务模式，国内运输（shū）公司共同（tóng）化，包括物流资源利用共同（tóng）化（huà）、物流设施与设备利用共同化、物流（liú）管理共（gòng）同化等（děng）等。

　　详细来说（shuō），国内运输公司是（shì）物流（liú）活动中一种非单（dān）一的业（yè）务形式，它与（yǔ）商（shāng）流、物流、资金（jīn）流紧密结合，并且主要包括了商（shāng）流活动（dòng）、物（wù）流（liú）活动和（hé）资（zī）金流活动（dòng），可（kě）以说它（tā）是包括了物流活（huó）动中大多数必要因（yīn）素的一种业（yè）务形式。

　　二、国内运输公司的（de）要素

　　(一)备货。是配送（sòng）的准备工作或基（jī）础工作，备货工作包括筹（chóu）集（jí）货源（yuán）、订货（huò）或购（gòu）货、集货、进货及（jí）有关的质量检查、结（jié）算（suàn）、交接等。配（pèi）送（sòng）的优势（shì）之一（yī），就是（shì）可以集中（zhōng）用户的需求进行一定规模（mó）的备货。备货是决定配送成败（bài）的初期工作，如果备货成本太高（gāo），会大大降低（dī）配送（sòng）的效益。

　　(二)储存。配送中的储存有储备（bèi）及暂存两种形（xíng）态。

　　1、配送（sòng）储备是按一定时（shí）期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型（xíng）的储备数（shù）量较大（dà），储备结构（gòu）也较完（wán）善，视货源及到货情况，可以（yǐ）有（yǒu）计（jì）划地确定（dìng）周转储备（bèi）及（jí）保险储备结构及数量。配（pèi）送的储备（bèi）保证有时在配送中心附近（jìn）单（dān）独设库解决。

　　2、另一种储存形态是（shì）暂存，是具（jù）体执（zhí）行日配送时，按分拣配货要求（qiú），在理货（huò）场地所做的少量储（chǔ）存准备。由（yóu）于总体储存效益取决于储存总量（liàng），所以，这部分暂（zàn）存数量只会对工作方便（biàn）与否造成影响（xiǎng），而不会影响储存的总（zǒng）效益（yì），因而（ér）在数量上控制并不严格。

　　3、还（hái）有另（lìng）一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的（de）发送货（huò）载的暂（zàn）存，这个暂（zàn）存主（zhǔ）要是调节（jiē）配货与送货的节（jiē）奏，暂（zàn）存时间不（bú）长。

　　(三（sān）)分（fèn）拣及配（pèi）货。是配（pèi）送不（bú）同于其它物流（liú）形式的有特点的功能要素，也是配送成（chéng）败的一项重要文持（chí）性工（gōng）作。

　　分拣（jiǎn）及配货是（shì）完善送货、支（zhī）持送货准备性工作，是（shì）不同配送企业在送货时进行（háng）竞（jìng）争和（hé）提高自身经济（jì）效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式（shì）发展的必然要求（qiú）。有了分拣及（jí）配货就会（huì）大大提（tí）高送货（huò）服务（wù）水平，所（suǒ）以，分拣及配货是决定整（zhěng）个配送系统（tǒng）水平的关键要（yào）素（sù）。

　　(四)配装。在单（dān）个用户（hù）配送数（shù）量（liàng）不能（néng）达到（dào）车辆（liàng）的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运（yùn）力（lì）的问题，这就（jiù）需要配装。

　　和一般送（sòng）货不同之处（chù）在于，通过配装送货可（kě）以大大提高（gāo）送货水平及降（jiàng）低送货成本，所以，配装（zhuāng）也是配送系统中有现代特点的功能要素，也是现代配送（sòng）不同（tóng）于已往送货的（de）重（chóng）要区（qū）别之处（chù）。

　　(五)配送（sòng）运输。

　　1、配送运（yùn）输属于运输中的末端（duān）运输、支线运输，和一般运输形态（tài）主要区别在（zài）于：配送运输（shū）是较短（duǎn）距离、较小规模、额度较高的运输（shū）形式，一般使用汽车做运输工具。

　　2、与干线运输的另一个（gè）区（qū）别（bié）是，配（pèi）送运输的路线（xiàn）选择（zé）问题是一般干线运输所没有的，干线（xiàn）运输的干（gàn）线是的（de）运（yùn）输线（xiàn），而配送运输由于配送用户多，一般（bān）城市交通（tōng）路线（xiàn）又较复杂，如何组合（hé）成路线（xiàn），如何使配装和（hé）路（lù）线有效搭配（pèi）等，是配（pèi）送运输的特点（diǎn），也是难度较大的工（gōng）作（zuò）。

　　(六)送达服务。配好的货运输到用（yòng）户还不算配送工作的完结，这是因（yīn）为送达货（huò）和用户接（jiē）货往往还会出（chū）现不协调，使配送前功（gōng）尽弃。

　　因此，要（yào）圆满地（dì）实现运到之货（huò）的移交，并有效地、方（fāng）便地处理（lǐ）相关手续（xù）并（bìng）完成（chéng）结算，还（hái）应讲究卸货地点、卸货（huò）方式（shì）等。送（sòng）达服务也是配送独（dú）到的特殊性。

　　(七)配送加工。在配送中，配送加工这一功能要素不具有（yǒu）普遍性，但是往往（wǎng）是有重要作（zuò）用的功（gōng）能要素。主要原因是通过配（pèi）送加工（gōng），可（kě）以大大提高用户的满意程度。

　　配送加工是流通（tōng）加工的一（yī）种，但配送加（jiā）工（gōng）有它不同于一般（bān）流通加（jiā）工的特（tè）点，即配送加工一般只（zhī）取（qǔ）决于用户要（yào）求，其加工（gōng）的目的（de）较为单一（yī）。

　　三、国内运输公司流程

　　配送的一般流程比较规范（fàn），但并不是所有的配送（sòng）者按下（xià）述流程进（jìn）行。不同产品的（de）配（pèi）送可（kě）能有独到之处，如燃料油配送就（jiù）不存在配（pèi）货、分（fèn）放、配装工序（xù），水（shuǐ）泥及木材（cái）配送又多出了一些流通（tōng）加工的（de）过程，而流通加工（gōng）又可能在不同环节出现。

　　四（sì）、仓储物流服务

　　物流仓储配送服务已（yǐ）然成为中国电（diàn）子商（shāng）务为核心的行业环节，能够提供一个全面完（wán）善（shàn）的物流（liú）仓（cāng）储配送（sòng）解决（jué）方案也成为了很多中小卖（mài）家、电（diàn）子商务供应商品牌商必须关注（zhù）的问题。