天津国内运输在世（shì）界（jiè）上第（dì）三方物流（liú）提供商包括货代已经远远超出了（le）对系统进行投（tóu）资必要（yào）性了解的阶（jiē）段，现（xiàn）在（zài），他们是技术（shù）市场（chǎng）中精明的（de）买（mǎi）家（jiā），市场（chǎng）中有许（xǔ）多旨在（zài）解决报（bào）价，跟（gēn）踪，优化和分（fèn）析数据等问题的解决方案。但是物流（liú）困境围绕着决定（dìng）选（xuǎn）择哪种（zhǒng）投资路（lù）径：一（yī）种（zhǒng）面向客户的工具，承诺扩（kuò）大（dà）市场范围（wéi）和降（jiàng）低销售成（chéng）本（běn）;另（lìng）一种后端工具，使（shǐ）流程自动（dòng）化（huà）或消除效率低下（xià）的问题（tí），这（zhè）两种（zhǒng）工（gōng）具都（dōu）有助于货代扩大其（qí）运营（yíng）利（lì）润率（lǜ）。

　　换言之，问（wèn）题归根结（jié）底是资源应该集中在增加货代的潜在（zài）市（shì）场份（fèn）额，还是（shì）从现（xiàn）有业务中获取更多利（lì）润。目前对于有足够投（tóu）资力（lì）度的货（huò）代来说，这些目标并不是相互排斥（chì）的（de）。但（dàn）许多第三方物（wù）流公司都面临着将（jiāng）其（qí）资源（yuán）引（yǐn）向其中一个或另一个方向的问题，这仅仅是因为他们没有足（zú）够大（dà）的（de）预算（suàn）来处理（lǐ）多个系统的投资，或者是因（yīn）为这样一（yī）个（gè）多方面的项目太多（duō），无法一次处（chù）理完。

　　数字（zì）货代或（huò）软件初创公司开始的重（chóng）点大多放在客（kè）户界面（miàn）上。这主要有两（liǎng）个原因。首先，这是一（yī）个传（chuán）统的投资不足领域，这意味着现有的货代公司投资于运营（yíng）系统，旨在帮（bāng）助他们有效（xiào）地（dì）为客户服务，但其方式是（shì）客户（hù）不（bú）会直接看到的（de）。这是有（yǒu）意为之，因为托运（yùn）人主要利用货代来帮助他们解决问题（tí），而不一定是为了提供透明度。另一方面，在当前的初创企业周期中，早期（qī）的（de）创（chuàng）始人理论（lùn）上认为，运费应该像消费者应用程序（xù）一样（yàng）易于托运人管理。虽然这个（gè）想（xiǎng）法是善意的，但大多（duō）数创始人（rén）都知道说（shuō）起来（lái）容易做（zuò）起来难。老牌货代表示只（zhī）有一定比例的装运生命周期可以自动（dòng）化或简化（huà）为在线（xiàn）交易（yì）。

　　因（yīn）此（cǐ），很明显（xiǎn），业（yè）务（wù）运营方面（miàn）的数字（zì）化和自动化（huà）是一个（gè）更困难、但可（kě）能更具影（yǐng）响力的问题。在这种情况下（xià），一（yī）大群技术提（tí）供商已经步入了空白（bái），他们构（gòu）建了从文档上下文化软件到机器人程（chéng）序、工作流和协（xié）作工具到分（fèn）析仪表板的所（suǒ）有内容。在全部的这些（xiē）工具中—其中有很多—都集中于货代传（chuán）统上（shàng）关心（xīn）的内容，即后端操（cāo）作。但（dàn）这些新平台是用现代（dài）架构构建的，使它们更易于使用，更易于与货代（dài）的现有系统或其他补充（chōng）软件（jiàn）集成。这就（jiù）是为（wéi）什么有这么多的（de）货代软（ruǎn）件合作伙伴的排列;今天的系统，大体上，彼此之间（jiān）的配（pèi）合很好。