最近讨论关于货主要求物流降价的事很热闹（nào），尤其今年疫情（qíng）原因，让这种矛（máo）盾更（gèng）加凸显（xiǎn）。
 
我们（men）的运输价（jià）格（gé）这几（jǐ）年越来越低，有人说这（zhè）是司机是弱势（shì）群体（tǐ），没有话语权，可以被随意欺（qī）压，所以天津货运价格已（yǐ）经被压到了最（zuì）低。这话看似没错，我们也经常看到网（wǎng）上有人号召司机维（wéi）护权利低价（jià）不拉（lā），但（dàn）每次似乎（hū）都没什么结果，再低的价格（gé）还是有人去拉，真的是司（sī）机没（méi）话语（yǔ）权（quán）而决定的（de）嘛？
 
其实运输（shū）价格的涨跌其本质上还是由市场（chǎng）决（jué）定的（de），由（yóu）供需关系决定（dìng）的（de）。比如，在每（měi）年过年前后，还有今（jīn）年（nián）的疫情期间，由于市场车辆（liàng）供应少，这（zhè）个时候车（chē）辆价格就会飙升（shēng），司机随口开高价的很多，这个时候我们能有（yǒu）多少司机会坚持保持原价不变，你能说我们（men）司机这个时候没（méi）话语权，是弱势？在利益面前，谁（shuí）都（dōu）不（bú）会（huì）轻易放弃。当然，这样的日子（随口开价）对司（sī）机来（lái）说毕竟少，当市场回（huí）归正常供应的时候，由（yóu）于物（wù）流市场（chǎng）上总（zǒng）体货运车辆是过剩的（de），所以（yǐ）这个时候（hòu）我们的运（yùn）价就不得不降低，货主和三（sān）方们就会提出降价（jià）要求。
 
所以，在这样的市场环境下，我觉得也（yě）没什么抱（bào）怨的，对于个（gè）体司（sī）机而（ér）言，如果没稳定的（de）合同业（yè）务，你只能随行就市，个（gè）体（tǐ）斗不过群体，当市场过剩时，再低的价格你不做总会有人做。 所以（yǐ），缺（quē）车时，你涨价，企业也没（méi）办（bàn）法；缺货时，你（nǐ）降价，你也不要抱怨。目前，因为（wéi）国家没有指（zhǐ）导（dǎo）价格，也没（méi）有像国外那样由（yóu）工会来限价，保障你的权益，目前来说，在国（guó）内是无解的，我们只（zhī）能等待某一天货（huò）车（chē）司机群体越来越少，供需达到一定平衡点时，天津货运价格也许会回到合（hé）理（lǐ）的价位上来。
 
而对（duì）于企业而言，特（tè）别（bié）是（shì）中（zhōng）小天津货运物流企（qǐ）业，现在市场上的总体服务价格都在呈下（xià）降趋势下（xià），这也（yě）是由供需（xū）关系决定，在这种（zhǒng）服务供需关（guān）系无法改变的情况下，企业最（zuì）好的办法是通过降本（běn）增效和优（yōu）化服（fú）务来吸引客（kè）户。降本增效，在客户提出降价你不得不降价的情况下，可以（yǐ）通过降本来适当冲抵降价带来（lái）的（de）冲击；提升服务，只要（yào）你对客户一直都（dōu）保持着良（liáng）好的服务能（néng）力，你可以遵守你的价格原则，毕（bì）竟一分钱一（yī）分货，把一（yī）些（xiē）垃（lā）圾（jī）客户淘（táo）汰掉；
 
一（yī）提到（dào）降（jiàng）本增效和提升服务上，有些企业就嗤（chī）之（zhī）以鼻或茫然不知（zhī）所措（cuò），因（yīn）为我们很（hěn）多人已经固化，习惯了以前的操作（zuò）模式（shì）和赚钱模式，而不愿（yuàn）去改（gǎi）变（biàn），当然（rán）也有（yǒu）一部分中小企业（yè）因为自身能（néng）力原因而无能（néng）力去改（gǎi）变（biàn）。实际上我们大多数专（zhuān）线和中小（xiǎo）天津货运物流企业还是有很（hěn）大的降本增效空间。我们可以看到市场上的大多数物流公司（包括专（zhuān）线），大多（duō）是（shì）粗放化管理，很多陋习已经形（xíng）成（chéng）习惯了（le），大家都不太愿意（yì）去改变。
 
而现在（zài）在（zài）疫情的威逼下，成本在不断提升，市场需求反而在减少，客户要求（qiú）降价等威逼（bī）下，很多企（qǐ）业到（dào）了成本承受极限。我（wǒ）们（men）必须（xū）通过（guò）更（gèng）精细化的管理来提升服务（wù）和降低（dī）服务成本，否（fǒu）则就可（kě）能面（miàn）临着（zhe）淘汰（tài）。如果能（néng）适（shì）应这（zhè）种市场变化，并改变（biàn）自己的（de）就能生存下来，不能改变（biàn）自己，就可能被市场淘汰，从（cóng）某（mǒu）种意义来（lái）说，这也是市场供需决（jué）定的。