滴滴和快的打车用了不到3年时间，经过"烧钱"的方式做成了市值60亿美（měi）金的公司，而整车（chē）货运市场的蛋糕比出租车市场更大。全国出租车（chē）保有量400万辆，而货车是1200万辆，出（chū）租车（chē）的（de）年流程度均是25万元，而货车是（shì）50万元。所以2014年这股东（dōng）风就（jiù）刮到了整车货运（yùn）转业（此（cǐ）处是指城际货运（yùn），而非（fēi）同城配送）。

 

 

    由于（yú）如今95%的货（huò）车都是司机（jī）购置（zhì）的（固然挂靠在物（wù）流公司（sī）名下，但实践产权是司机的），货车（chē）司机都（dōu）要本人处（chù）理（lǐ）货源（yuán）（除了加盟快运公司、专线（xiàn）公司的司机。局部专线因无（wú）法为司机（jī）提供充（chōng）足的货源，司机也需求在货运信息市场上找货），所以就呈现了货运中介（俗称"信息部"）。

 

    当中小消费制造企业和（hé）三（sān）方物（wù）流（效劳于（yú）大企业的物流公司）有数吨货物需（xū）求（qiú）运输时，他们会给停车场的（de）货运中介打（dǎ）电（diàn）话，中介把信息（xī）写（xiě）在小黑板上（如（rú）下（xià）图）。司机看到适运货源（yuán）信息后，便（biàn）向中介询价、侃（kǎn）价，假如成交，先（xiān）给中介交（jiāo）纳中介（jiè）费后，才干（gàn）得到货主的细致（zhì）信息（xī）。然（rán）后司机直接去取货，把（bǎ）货物送到目的（de）地。

 

    中介在此环节为（wéi）货主提供了（le）什么价值呢？第一，找车（chē）、议（yì）价。由于司机太难（nán）缠（chán），货主普通都不（bú）愿直接（jiē）和司机侃价。第二，担（dān）保。中介事前收取中介费，增加了司机违约的本钱（qián），假如司机未去装（zhuāng）货，中介将不（bú）退换中介费。认证。核（hé）对司（sī）机的三（sān）证（zhèng），以确保不是黑车。