天津物（wù）流供应（yīng）链甩挂 *大牵引车的利用率

　　“天津物流供应链（liàn）甩挂就是带有动力的机动（dòng）车将随车拖带的承载（zǎi）装置，包括半挂（guà）车、全挂车甚*货车底盘（pán）上的（de）货箱甩留在目的地后，再拖带其他装满货物（wù）的（de）装置返回（huí）原地（dì），或者（zhě）驶向（xiàng）新的地点。这种一辆带有动（dòng）力的主车，连续拖带两（liǎng）个以（yǐ）上承载装置的运（yùn）输方式被称为天津物流供应链甩挂”。

　　平常我（wǒ）们（men）在常（cháng）见的运输，一般是一（yī）辆牵引（yǐn）车，拖一个挂车进行运输。牵引车大部分的（de）时（shí）间在（zài）等待挂（guà）车装货，浪费的时间比较多。车辆的利（lì）用率相（xiàng）对来说的（de）低。

　　所谓天（tiān）津物流供应链甩挂，就（jiù）是可以用一台牵（qiān）引车将装有货物（wù）的挂（guà）车拖*目的地，将挂车换下之后，换上新的挂车运往（wǎng）另一（yī）个目的地的运输方式。在货（huò）源充足的情况下，理论上除了（le）保（bǎo）养和（hé）修（xiū）车的（de）时间之外，其他时间（jiān）牵引车都（dōu）可以实现运营的状态，车辆的（de）利用率相对来说要高了很（hěn）多。

　　牵引车可（kě）以拉（lā）不同的挂车吗?

　　可（kě）以（yǐ），因为牵引车和（hé）挂车是属（shǔ）于两个不同的车（chē）种（zhǒng），都有各（gè）自的和营运证（zhèng）。可以实现同牵引车上（shàng）不同挂（guà）车的换。

　　天津（jīn）物流供应链甩（shuǎi）挂的优（yōu）点是什么?

　　简单来说，天津（jīn）物流供应链甩挂能相对牵引车的利用率。

　　天津（jīn）物流供应链甩挂本是降本增效的一种运输方式，在欧（ōu）美是运输主流，但为什（shí）么在（zài）中（zhōng）国却还没有成为主流?

　　天（tiān）津物流供（gòng）应链甩挂在我国主要（yào）受（shòu）以下五（wǔ）大制约（yuē）因素——政策制度（dù）、组织化程（chéng）度、货运（yùn）站场功（gōng）能、信（xìn）息（xī）化建设及运输（shū）车辆（liàng）配备。

　　天津物流（liú）供应链甩挂的发展曾经受到管（guǎn）理制度的严重制（zhì）约。如半挂车牌证管理问题、半（bàn）挂车车辆检测问题、海关监管问题、通行费问（wèn）题、半挂车保险问题等。

　　公路货（huò）运的（de）现状，天（tiān）津（jīn）物流（liú）供应链甩挂暂时无法得到充足而（ér）稳定的（de）货（huò）源;牵引车和挂车（chē）之间的（de）配（pèi）合会出现各（gè）种间歇，增加管（guǎn）理成本，影（yǐng）响整体效率;另外，目前的（de）组织化程（chéng）度容易引（yǐn）发压低（dī）运费、载限等（děng）恶性（xìng）竞（jìng）争现（xiàn）象（xiàng）。

　　天津物（wù）流供应链（liàn）甩挂（guà）对道路货运站场的数量（liàng）、布（bù）局和服务功能都（dōu）有较高的要求，而（ér）现有货运站（zhàn）场情况甩挂车的需要。

　　天津物流供应（yīng）链货运（yùn）行业（yè）的信息化水（shuǐ）平还（hái）相对较低。物流企业（yè）没有完善的信息系（xì）统，信息化水平较低，对天津物流供（gòng）应链甩（shuǎi）挂（guà）车辆动态调度和管理，组织货（huò）物（wù）配载的要（yào）求。

　　车辆配备不完善

　　天津物流供应链甩挂需（xū）要标准化的车辆（liàng）配备，不同（tóng）的牵引车和挂车之间能够自由组合（hé）。在数量上，需要牵引车和挂（guà）车配比要：左右，从而（ér）实现（xiàn）“一拖（tuō）”配“多挂”的运力优化。

　　天津（jīn）物流（liú）供应（yīng）链甩挂在国外发展情况（kuàng）

　　北（běi）美、欧洲物流总成本（běn）占GDP的比例是-，中国物（wù）流（liú）总成本（běn）占GDP的（de）比例是的（de）-。北美、欧洲（zhōu）是如何降低物（wù）流成（chéng）本（běn）的?其中一个重要原因是构建（jiàn）了一套的天津物流供应链甩挂（guà）体（tǐ）系。