从物流业的形式来看（kàn）、一派蒸蒸日上的现象，各大渠道的报（bào）表中，大部（bù）分都提（tí）及（jí）到（dào）本身（shēn）物流资源进行优化配置、规（guī）模化、集约化成为不二之选，希望用较（jiào）小的成本带（dài）来相对大的效益;一些国（guó）内运输公司对规模的（de）要求，有时都会胜过（guò）对主营业务自身效率和安定性的（de）追求。当（dāng）规模成为较高KPI时，运营风险（xiǎn）和道德（dé）风险都退居到了（le）非必要位置。国内运输于是就（jiù）有了安能的官微辟谣、圆（yuán）通的网点罢工、远（yuǎn）成的海南收（shōu）购，未来还可能出（chū）现我们意料（liào）之外（wài）的事件发生。

　　国内运输（shū）规模化的优点：有（yǒu）利于建设货运网络体（tǐ）系，公司领域越大，其成本就会（huì）低（dī），可以更好的（de）实现规模经济效益（yì）;可（kě）提高车辆运（yùn）用（yòng）效率，减少运力与（yǔ）能量（liàng）消耗;可利于创新业务。

　　规（guī）模化（huà）的缺点：因国内运输（shū）风险相对较大，而规模化对货品的完整（zhěng）性和（hé）安全性相对（duì）无法确保（bǎo）。不（bú）便于精细化办理的施行（háng）;因规模化标准化（huà）的要求、使得包装（zhuāng）成本直线上升、加大了环境压力;快递包装污染的问题日趋严（yán）重;通（tōng）过（guò）业内（nèi）的（de）推动，国内运输公司的（de）产量实力（lì）片刻会大幅度（dù）增加。当整个物流行（háng）业供大于求时， 大大超越了其承载能力，就会呈（chéng）现产能过剩（shèng）的问题（tí）;因此，当行业供应能力超过需求（qiú）容量时，为了减少运力积（jī）压、进行恶性促销，结果将会导致（zhì）全行（háng）业亏损;

　　国内运输规模化（huà）产量实力片（piàn）刻的递增，会让国内运输公司无（wú）法及（jí）时（shí）反（fǎn）映出的市场调研和服（fú）务预测，因此在发现（xiàn）本身运力在市场（chǎng）上供不应求时，就大规模扩张，比谁的公路枢纽（niǔ）个（gè）数、比运（yùn）量、比网点数，结果（guǒ）导（dǎo）致国内运（yùn）输（shū）企业基（jī）础设施大幅增加，而设备（bèi）闲置、作业不饱和现象普遍存（cún）在;公司因要保持其快（kuài）速增（zēng）长，保证（zhèng）公司的优势;其公司就会对外大规模假贷或融资，负债大幅度增加;不只使（shǐ）企业的资产负债率逾越了合理的警戒线水平，国内运输 而且也大大增加（jiā）了财务本钱，大规模假贷或融资（zī）的（de）本钱（qián）风（fēng）险（xiǎn）就（jiù）可能压垮企（qǐ）业（yè）。