国内运输阐述通常公路国内（nèi）运输的（de）车辆（liàng）总（zǒng）是由牵引车和挂车组成的汽车列（liè）车，显然，牵引车、挂车（chē）及其配合状况就构成了影响运输车（chē）辆可（kě）靠性的主（zhǔ）要因素。

　　合理（lǐ）的车辆配备主要包括牵引车的选（xuǎn）型和挂车的选（xuǎn）型以及（jí）挂（guà）车拼接轴数的选定：不同类型的挂车具有不同的承载（zǎi）性能，不同（tóng）轴数的挂车其额（é）定载荷（hé）不同，因而挂车的类型和轴数的确定取决于货物的重量和外形（xíng）;牵引车的选型根据（jù）选定的（de）挂（guà）车（chē）及其载重（chóng）量来确定。在工程实践（jiàn）上（shàng）， 从运（yùn）输安全的角度（dù）须对车辆可靠（kào）性进行科学的（de）分析和校核（hé），检验汽车列车（chē）在国内（nèi）运输过（guò）程中能否始终处于可靠状态，确保运输安全。

　　国内运输根据汽车理论，确保大件（jiàn）产品公路（lù）运输（shū）车组可靠（kào）行驶的条件有两个方（fāng）面：

　　牵引车有足够的动力（lì）性，即由发（fā）动机转矩（jǔ）、传动比（bǐ）所确定的牵（qiān）引（yǐn）车车轮~驱动力应大（dà）于车组（zǔ）的行驶（shǐ）阻力;

　　国内运输牵（qiān）引车驱动轮有（yǒu）足（zú）够的（de）附着力，附着力的主要（yào）决定因素是牵引车的轴（zhóu）载质量，在工程上都是以（yǐ）配重形式施（shī）予（yǔ）。为满足汽车行（háng）驶（shǐ）的基本条件（jiàn），牵引车应（yīng）该（gāi）有足（zú）够的配（pèi）重，以使牵引车在驱动（dòng）时驱（qū）动轮在路（lù）面不滑转。

　　国（guó）内运输牵引（yǐn）车的选型就从这两方（fāng）面考虑，首先（xiān）计算出牵引车由发动（dòng）机决定的车（chē）轮大驱动（dòng）力，再算出车组的行驶阻力，与车轮大驱（qū）动力（lì）做比较，如行驶阻力大于车轮大驱动力，则牵（qiān）引车能力不足，须更换牵引车或（huò）增（zēng）加牵引车（chē）数;如（rú）行驶阻力小于车轮大驱（qū）动力，则根据（jù）给定（dìng）的路面条件验算（suàn）驱动轮是否（fǒu）有足够的（de）附着力（lì），附着力不够，则计算须增加的配重，国内运输验算配重（chóng）的吨（dūn）位是否在牵引车的承载能（néng）力（lì）之内，配重的吨位超出牵引车承载能力，则仍须（xū）更（gèng）换牵引车或增加牵引车（chē）数，若配重（chóng）的吨位在（zài）牵引车的（de）承载能力（lì）之（zhī）内（nèi），则做出选择报告（gào）。

　　国内运输确（què）定（dìng）了牵引车及（jí）配重（chóng）之后，就要（yào）考虑选择（zé）挂车型号和挂车结构（gòu）是否（fǒu）可靠的问（wèn）题（tí），挂车的结构（gòu）复杂，它的纵向很长，在挂车上设计（jì）有主（zhǔ）纵梁来承受货物载（zǎi）荷和轮胎的支反（fǎn）力，形成了材料力学中的梁式构件（jiàn）。如果货物过于集重时，巨大的（de）弯曲（qǔ）应力易使挂车主梁（liáng）变形过大或（huò）超（chāo）过应（yīng）力极限，挂车主（zhǔ）梁（liáng）有屈服变形甚至（zhì）断裂的危险;而挂车车身各拼接部位（wèi）所受的弯矩若超出许用（yòng）弯矩时，挂（guà）车纵（zòng）梁拼接（jiē）处将成为隐患（huàn）。

　　国内运输在车型的预选和（hé）货物的预（yù）装载时，为（wéi）了保证挂车（chē）及货物的安全（quán），校核挂车的受（shòu）力变形和弯矩就显得非常重要，只有各种校核都通过的（de）挂（guà）车才能确保安全使用。

　　国内运输车辆可靠性（xìng）影响因素构成如上（shàng）图所示，工程实践（jiàn）中~对这（zhè）些因素（sù）逐（zhú）一（yī）进行定（dìng）量计算和分析，以得出运输车辆是（shì）否满足可靠性要求（qiú）的结论。