天津运（yùn）输（shū）从物流（liú）业的形式来（lái）看（kàn）、一派（pài）蒸蒸日上的现象，各（gè）大渠道的报表中，大（dà）部分都提及到本身物流资源进行优化配置、规模化、集约化成为不二之选，希望用较小的成（chéng）本带来相对大的效（xiào）益;一些天津运输公司对规模的要求，有（yǒu）时都会胜过（guò）对主营业务自身效率（lǜ）和安（ān）定性（xìng）的追求。当规模成为较高KPI时，运营风（fēng）险（xiǎn）和道（dào）德风险都（dōu）退（tuì）居到了非必（bì）要位置。于（yú）是就有了安能的官微辟谣（yáo）、圆通的（de）网（wǎng）点罢工、远成的海南（nán）收（shōu）购，未来还（hái）可能出（chū）现我们意料之外的事件（jiàn）发生。

　　天津运输（shū）规模化的优点：有利于建设货运（yùn）网（wǎng）络体系，公司领域越大，其成（chéng）本就（jiù）会（huì）低，可以更（gèng）好的实现规模经济效益;可（kě）提高车辆运用效率（lǜ），减（jiǎn）少运力与能量消耗;可利于创新（xīn）业务。

　　规模化的缺点：因天津运输风险相对较大，而规模（mó）化对货（huò）品的完整性和安（ān）全性相对无（wú）法确保。不便于精细化办理（lǐ）的施行;因规模化标准化的（de）要（yào）求（qiú）、使得包（bāo）装成本直线（xiàn）上升、加大了环境压力;快（kuài）递包装污（wū）染的问题日趋严重（chóng）;通过（guò）业内（nèi）的推动，天津（jīn）运输公司的产量实力片刻会大幅（fú）度增加。当整个物流行业供大于求时， 大（dà）大超越（yuè）了其承载能力（lì），就（jiù）会呈现产能（néng）过（guò）剩的（de）问题（tí）;

　　天津运（yùn）输当行业供应能力超（chāo）过需求容量时，为了（le）减少运力积压、进行（háng）恶（è）性促销，结果将（jiāng）会导致全行业亏损;规（guī）模化产量（liàng）实力片刻的递增，会（huì）让天津运输公司无法（fǎ）及时反映出（chū）的市场调研和服务预测，因此在发现本身运力在市（shì）场上供不应求时，就大规模扩张，比谁的公路枢（shū）纽个数、比运（yùn）量、比网点数，结果导致天津运（yùn）输企业基础（chǔ）设施大幅增加，

　　天（tiān）津运输而设备闲置、作业不饱（bǎo）和现象（xiàng）普遍存在;公司因要保持其（qí）快速增长（zhǎng），保证公司的优（yōu）势;其公司就会对外大规模假（jiǎ）贷（dài）或融资，负债大幅度增加;不只使企业的资产负债（zhài）率逾越了合（hé）理的（de）警戒线（xiàn）水（shuǐ）平（píng）， 而且（qiě）也大大增加（jiā）了财务本钱，大规模假贷或融资的本钱（qián）风险就可能压垮企业。