国际（jì）货运代理存在的核（hé）心是运（yùn）价频繁（fán）变动（dòng），保证大位（wèi）置变量难度（dù）大，运（yùn）输链条冗长复杂，货物（wù）运输轨迹不完整可（kě）视化，上下（xià）游数据这一事实 该行业尚未得到（dào）有效开放和线下交易。 对帐（zhàng）和帐户期间。目前，绝大多（duō）数国际（jì）货运代理（lǐ）商，实际上仍然提（tí）供航（háng）空（kōng）代理预订（dìng）的（de）作用，即每个人都提供集群运输代理服（fú）务（wù）。

 

　　在（zài）整（zhěng）个（gè）国际物流和（hé）运输环节中，干线运输的成本（běn）通常是（shì）整（zhěng）个运输环节的（de）最高（gāo）成（chéng）本。 它（tā）也是一个成本高度透（tòu）明，操作（zuò）最（zuì）容易标准化，竞争门（mén）槛（kǎn）相对较低的链（liàn）接（jiē）。从事干线运输机构的企业，无论是空运代理还是货运代理，都有深刻的危机感。 代理的本质是关（guān）系（xì）型（xíng）业务。

 

　　考虑到与上游容量提供商（船舶公司，航空（kōng）公（gōng）司）的（de）关系维度，我们会发现整个上游（yóu）容量提供商在信息化水平（píng）和运营效率方面（miàn）都（dōu）发生了深刻（kè）的变化。 企业可（kě）以带来的预期（qī）收益正在稳步下降，维持关系（xì）的（de）成本正（zhèng）在增加。

 

　　从强大的客（kè）户收购角度来（lái）看，我（wǒ）们（men）可以看到传统货代企（qǐ）业主（zhǔ）要（yào）是（shì）销售型（xíng）企业。 只有当客户（hù）被带过来时，货物才会被（bèi）拉过来，数量（liàng）才是最后（hòu）一（yī）个（gè）字。 随着商品量的增加，我们可以（yǐ）更好地（dì）保持与上游产能提供商的合作关系。

 

　　事实上，目前（qián）所有的（de）航空（kōng）代理商都发现他们面对的是（shì）直接工厂客户越来越少，同一线路的客户（hù）越来越多（duō），个人客户的（de）数量（liàng）也越来越大，而且议价能（néng）力也越来越高。 客户即将到来。 更强。 电（diàn）子（zǐ）商务平台和大卖（mài）家正（zhèng）试图（tú）优化（huà）干线运输（shū）的成本，并且代理商的生存空间正在受（shòu）到挤压。