在日常（cháng）生活中，我们经常所说到的天津/国（guó）内运输（shū）就（jiù）是（shì）其在那（nà）些公路（lù）上所进（jìn）行的运送旅客和货（huò）物（wù）的一种输（shū）送方式，这是我们（men）常提（tí）到的（de）交（jiāo）通运输系统（tǒng）的组（zǔ）成（chéng）部分（fèn）之一，其重要（yào）是承担短途客货（huò）运输，所运（yùn）用的运输工具主（zhǔ）要（yào）是汽车。

　　因而，有些时（shí）候我们也会称（chēng）所（suǒ）谓的天津/国（guó）内运输为汽车运输，俩者的区别并不大，而（ér）且在一些（xiē）地势崎岖、人烟（yān）稀少、铁路和（hé）水（shuǐ）运不发达（dá）的（de）边（biān）远（yuǎn）和经济落（luò）后地区（qū），我们的天津/国内运输即（jí）为主（zhǔ）要的运输方式，他起着运输干线作用。

　　我们所（suǒ）熟悉（xī）的天津（jīn）/国（guó）内运（yùn）输一开始是由于19世纪（jì）末现代的一系列（liè）汽（qì）车出产而产生的一种运输方式，在一开始时，他重（chóng）要需要（yào）承担的是（shì）一系列的短途运输业务。在我们经历一次世界大战之后，由于我国的汽车行业领域的逐渐进步和我们公（gōng）路的行（háng）进里程数也在逐渐的增大，至此天津（jīn）/国内运输（shū）走向发展的阶段，这（zhè）不仅（jǐn）仅成为我国短途运输的（de）主力，而且开始进入了我国长（zhǎng）途运输行（háng）业（yè）的（de）领域;

　　在第二次世界大战结（jié）束（shù）后，由于我们天津（jīn）/国内运输发展的迅（xùn）速（sù），这导致了欧（ōu）洲许（xǔ）多国度和美国、日本等（děng）国已（yǐ）建成相对来说比较发达（dá）的公（gōng）路网，其（qí）中由于汽车工（gōng）业又提供了雄厚（hòu）的物质基础，这促（cù）使了天津/国（guó）内运输（shū）行业在运输业（yè）中一（yī）直跳跃到主（zhǔ）导地位，至（zhì）此这（zhè）些发达国（guó）度中的（de）天津（jīn）/国内（nèi）运输完成（chéng）的客（kè）货周转量占各种运输方（fāng）式（shì）总周转量的90%左（zuǒ）右。