就目前而言（yán）在我国天津运输行业的发展中，其中我们常见的公路天（tiān）津运输在我国（guó）经济发展中起着不可替（tì）代的作用，据研究表明，19年的（de）时候我国公路（lù）天津运输市场总规模达到了约为5.5万亿元，其中整车运输的规模较大，占到3万亿元(工农业生产原料及产品的运输，大多都（dōu）依赖于（yú）整车天津运输)。我们（men）可（kě）以发现（xiàn）这是一个体积几大的（de）市场（chǎng），但是（shì）其发展并不成熟，在内部还存在着很多乱七八糟的（de）情况（kuàng）急需去解决。

　　天（tiān）津运输由于淡旺季的出现，一些规模不太大企业（yè）的运送量就会（huì）发（fā）生（shēng）相对（duì）来说大（dà）一点的波动，因而（ér）这些企业（yè）很（hěn）少（shǎo）会与司机直接签订运送（sòng）合同（tóng），大（dà）多是临（lín）时签约（yuē）的。

　　因此（cǐ），当一些公司需要进（jìn）行运（yùn）送时，是需要经过信息部、车（chē）队等渠道从而来联系到司机（jī），这（zhè）样从公司到信息部再到司机，这一沟通过程是漫长而繁琐的（de），定价体系也陷入黑箱（xiāng），每一笔（bǐ）订单（dān）背（bèi）后，都是企业与信（xìn）息部、信息（xī）部（bù）与司（sī）机的一场（chǎng）场价格（gé）博弈。

　　在运输行（háng）业（yè）里较大的（de）痛点就是运输信息不属实（shí），价格不透明，这对于（yú）司机来（lái）说，信息不对称影响的不（bú）光是单笔订单的收入，每次（cì）他（tā）们跑完（wán）单程后，常面临着（zhe）空驶（shǐ）的难题，接不到合适的回程订单。因此，在（zài）行业内时常（cháng）会发生这样的场（chǎng）面（miàn）：好多公（gōng）司都需要进行货（huò）车运输，但是司机们往往因为得不到通知而大量闲置，双（shuāng）方却隔着信息差的鸿沟，无法有效（xiào）对接。

　　在天津运输行业内，信息部一（yī）直都是司机与公司之间的（de）纽带（dài），他们有着很多的议价（jià）权利（lì），但由于过（guò）度依靠人（rén）力来进行匹配，从而使得天津（jīn）运输市场（chǎng）的整体（tǐ）效率（lǜ）一（yī）直（zhí）难以提（tí）升。因此，就现（xiàn）在而（ér）言怎样可以使公司与司（sī）机之间的信息差消除，且可（kě）以为（wéi）货主提供（gòng）标准化与流程化（huà）的运输服务（wù），成了跨城天（tiān）津运输市场提升效率的必经之路（lù）。