去年8月天津运输物流与采购联合（hé）会发布的2013年上半（bàn）年物流（liú）行业形势分析就指出，物流企业普遍反映“营改（gǎi）增”后税负增加，据测（cè）算平均增长（zhǎng）120%左右，严重影响（xiǎng）了企（qǐ）业的经营（yíng）效（xiào）益。

　　“天（tiān）津运输企业的税负压（yā）力一直很大。”业内专家表示，物（wù）流行业是比（bǐ）较典型的微利行业，随着“营改增”的推（tuī）行，许多物流企业的日子更加难过（guò）。 大田物流集团市场部（bù）高（gāo）级经理孔震介绍说：“营业税改征（zhēng）增值税以来，物（wù）流（liú）企（qǐ）业（yè）税（shuì）收（shōu）负担（dān）进一步加重（chóng）。特别是天津运输行业，从营业（yè）税体制下的3%上升到（dào）增（zēng）值（zhí）税的11%，再加上物（wù）流公司所支出的部分项目拿不到可作为（wéi）国家凭证的（de）票据，导致（zhì）物流业税负增加（jiā）较（jiào）多。

　　天津运输与（yǔ）原来的营业税体制相（xiàng）比，多数企业税（shuì）负增（zēng）加了（le）一倍左右（yòu）。” 目前，从（cóng）事仓储、货（huò）代等物流辅助服务行业（yè）的企业税收负担较小，只征收6%的（de）税率，多数企业（yè）可自（zì）行消化。但货（huò）物（wù）运输服务税率上调幅度较大，而且实际可抵（dǐ）扣项目少，导致企业税负压力沉重。”山东某物（wù）流公（gōng）司负责人告诉《商用（yòng）汽车新闻》记者（zhě）：“目前（qián）可抵扣的（de）进项税（shuì）额为燃（rán）油费、新购车辆费、维（wéi）修费。但对于物流企业来说，金额较大的存量车不能享受抵扣。而维修费大部分产生在小修理厂，它们无法提（tí）供增（zēng）值税专用发票。另（lìng）外（wài），燃油费增值税专用发（fā）票也（yě）不易取得，因为跑长途的车需要提供企（qǐ）业资格证（zhèng）明和营业副本，而各地规（guī）定（dìng）又不太（tài）一样，很难拿到可抵扣的发票。

　　天津运输其他占据成本大头的项目，包括（kuò）路（lù）桥费、人工费、房租（zū）费（fèi）、装修费用等，仍无法进（jìn）行进项抵扣。因此总的（de）来说，税负肯定是（shì）上（shàng）升了。” “对于物流行业来讲（jiǎng），人（rén）员费用也是支出（chū）最大的环节，但是这部分没有增值（zhí）税发（fā）票可取，因此（cǐ），公司（sī）为员工支付工资以（yǐ）及（jí）购买（mǎi）‘五险一金’的（de）成本费用不（bú）能用作（zuò）销项（xiàng）抵税。

　　此外，每年（nián）天津运输过程中（zhōng）的（de）罚款也有（yǒu）很多，据估算（suàn），一个（gè）中型物流（liú）公司每年单交（jiāo）罚款（kuǎn）就（jiù）有上百万元，但这部分（fèn）款项也（yě）不能抵（dǐ）扣，这样大大增加了企业的负担。”