天（tiān）津/国内运输为避税通常申请小规模纳税人，税率跟（gēn）营业税时差不多，按（àn）营（yíng）业额比（bǐ）率（lǜ）计（jì）税。我们（men）的上家（jiā）都是些知（zhī）名大（dà）公司，开票规范（fàn），下（xià）家（jiā）都是长三角地区的车队（duì），运作（zuò）比较规（guī）范，‘营改增’后自身的业务（wù）量也在增长，因而税负压力得到（dào）缓解。”天津（jīn）/国（guó）内运输一家大型物流公司的主（zhǔ）要负责（zé）人告诉记者。

　　1、快（kuài）递业已高度整合，门槛（kǎn）很高，资本全面进入，寡头（tóu）已形成。

　　2、国内汽运业大有可为，整合开始起动，资本进入网络（luò）式零担，网络零担（dān）寡头开始逐（zhú）渐形成。

　　3、市（shì）场份额（é）最大的（de）城际（jì）运输业小、散、乱（luàn）、差，跟不上经济发展需求，上游苦于找（zhǎo）不到有实力有规模的下游服（fú）务商。下游（yóu）没有清晰自身定位（wèi），陷入恶性低价竞争的泥潭无法（fǎ）自拔。

　　4、2013年资本（běn）混战于快递业（yè），2014年资（zī）本在快（kuài）递业（yè）冷（lěng）静下来，转向国内汽（qì）车运输业，抢（qiǎng）进网络式零担，但网络式零担（dān）在汽运市场中份额很（hěn）小。省际运输（shū）是个大市（shì）场但（dàn）都没有找到（dào）好都（dōu）切入口，没有能（néng）从根本解（jiě）决（jué）国内运输业的痛点。

　　5、 国内汽车运输业目前（qián）的现（xiàn）状，已（yǐ）显现出这个行业进入了拐点，业（yè）态（tài）将发生大（dà）的（de）变化。

　　天津（jīn）/国内运输中（zhōng）国好专线需要面对（duì）的不仅仅是以上的（de）三个困境（jìng），还（hái）有（yǒu）老生常谈的品牌（pái），信息化，人才，竞争门槛低（dī）等等，只不过这些困境（jìng）是所有企（qǐ）业都会（huì）面（miàn）对，不会致命（mìng）。而以上三个大的（de）困境（jìng）将在2016年极大影响专线公司的发展，甚至影响好专线天津/国（guó）内运输的生存。