现在大多数中国好（大（dà））专线生存期都非常长，有的长达15年（nián）之久，但是在2014年以来（lái），这个行（háng）业的不确定性（xìng）一（yī）直在（zài）增加，这与（yǔ）移动互联网（wǎng）等（děng）互联网技术和信息化大规模成熟使（shǐ）用有关，也同样与资（zī）本布局物流专线行业有非（fēi）常大关系。

　　这种不（bú）确定性主要体现在2个方（fāng）面（miàn）：其一是受资本推动的物流平台（tái）类公司的崛起，尽管没有成功的模式（shì），但是正由于（yú）物流平台类公司的生长（zhǎng）性不确定，才（cái）给整个专线行业带来很大不确定性；其二是移动互（hù）联网技术的大范围应（yīng）用，使（shǐ）物（wù）流专（zhuān）线整个产业链与司机的随时链接成为可能，这种可能性也（yě）会加快整（zhěng）个市场的变化，影响物流专线的管理模式。

　　困境之一

　　货少了

　　物流专线经济增（zēng）速（sù）进一步放缓，市（shì）场整体货（huò）量不（bú）足。

　　1、2016年（nián）宏观经济情况将会比2015年更艰难。据摩根士丹（dān）利在（zài）最新2016年中（zhōng）国经济展望报（bào）告中（zhōng）预计，2016年（nián）和2017年中国（guó）的（de）GDP增速将（jiāng）放缓至（zhì）6.7%和（hé）6.6%。这预（yù）示着（zhe）市场整体货（huò）量将同（tóng）比增速（sù）将大幅（fú）下滑。

　　2、天地汇2015年12月调研广州128个物流园区发（fā）现，出租率90%的园区（qū）不足5成，平均出（chū）租率约75%。广州物流园区（qū）过去都是一（yī）铺难求，现在大量园区开（kāi）始出现空租情况（kuàng）。说明市场货量不足以支持如此多（duō）专线（xiàn）发车或者部分专线提高效率降（jiàng）低成本，实现了（le）货源集约（yuē）化。

　　困境（jìng）之二

　　没钱

　　现金流的压力将（jiāng）导致中（zhōng）国好物流专（zhuān）线举步维艰。

　　1、项目（mù）客（kè）户与三方背（bèi）靠背（bèi）合同，垫资压力和发票基本上都在专线公（gōng）司。好专线（xiàn）因为（wéi）价格（gé）低，速度快（kuài），末端服务个性化获得（dé）大量客（kè）户的青睐，货量会（huì）增长（zhǎng），但是垫资压力会使好专线举步维艰（jiān）。好（hǎo）专线如果不加强（qiáng）现金流（liú）管控，将会被应收（shōu）账（zhàng）款拖死。

　　2、天地汇（huì）现有园区专线（xiàn）会员共有约1500条，每天能（néng）发一车以上专线占比约30%，即（jí）使（shǐ）不能实现每天发车的专线占70%，但（dàn）是需要（yào）融资的专线（xiàn）占比（bǐ）高达（dá）84%。说（shuō）明专线现金（jīn）流压力非常大，由于（yú）上游（yóu）客户对（duì）于专线的价格与帐期的双重压力，专线行业发展已经非（fēi）常不（bú）健康。

　　3、融资成本（běn）高。专线融资通常（cháng）是短期（qī）融资（zī），通过（guò）天地汇调研发（fā）现，3个月（yuè）内（nèi）的短期融（róng）资占比77%，资（zī）金需求50万（wàn）元以（yǐ）内的占比（bǐ）61%。目前（qián）融资（zī）渠（qú）道主要来自三（sān）个方面：银行，年华（huá）成（chéng）本约12%；保理公（gōng）司，年化（huà）成本约18%；社会小（xiǎo）贷，年化成本20%以上。由此可见专线融资成本（běn）之高。

　　小专线生存空间收窄（zhǎi），货物将流向好专（zhuān）线，好专线生意越好，资金需求（qiú）量越大，对三方（fāng）的垫（diàn）资（zī）越多，经营压力会更大。因此2016年反而好（hǎo）专线风（fēng）险（xiǎn）更大，更容易（yì）崩（bēng）盘。

　　困境之三

　　网络化零担竞争

　　物流专线网络（luò）化零担与（yǔ）专线最大的差别在于标准化运输和网络（luò）化（huà），随着网络（luò）化零担网（wǎng）点密度（dù）的增加（jiā），网络（luò）化零担将直接参（cān）与专线社会零散货物（wù）的运输竞争。

　　1、随着加盟制（zhì）网络化零担的快速扩（kuò）张与市场竞争，未来2-3年第（dì）一梯队公司都将拥有超过10000家以上网点（diǎn），网点（diǎn）密度增（zēng）加将导致（zhì）大量靠提送货费获取利润的好（hǎo）专线举步维（wéi）艰。

　　2、网络化零担开通类整车的大（dà）票货业务将直接（jiē）冲击专线市场（chǎng）。

　　物流专线加盟制网络化零担（dān）解决干线两端集约化问题后（hòu），将在干（gàn）线（xiàn）大（dà）幅降价（jià），直接冲击（jī）专线原有价格体系（xì），收（shōu）货价格（gé）将（jiāng）低于专线成本价。