中国的发展阶段,使(shǐ)得(dé)我们不能简单套用适合欧(ōu)美发达国家的天津物流专线费(fèi)用(yòng)占GDP的比重来看我(wǒ)们自(zì)己(jǐ)的问题,但是不断降低全社会天津物流专(zhuān)线成本确实是非常必要(yào)的。
降低全社(shè)会(huì)天津物流(liú)专线成本,一个最简(jiǎn)单直观的(de)常识(shí)性原则就是:全社会要尽(jìn)最大可能一次性(xìng)把一个(gè)物品运送到(dào)它的目的地,减少不必要的中间(jiān)转(zhuǎn)运环节。中间环节过(guò)多不仅导致成(chéng)本问(wèn)题(tí)还导致(zhì)运(yùn)输破损(sǔn)等一系(xì)列问题,这(zhè)些都(dōu)加剧了天津物流专(zhuān)线成本的增加。
同(tóng)时,我(wǒ)们首先要清楚中国天(tiān)津(jīn)物流专线的现状,要清楚哪些因素导致了天津物流专线成本居高不下,要清楚哪些(xiē)因素是(shì)可控的,哪些因素是不可(kě)控的(de)。
从全社会(huì)天(tiān)津(jīn)物流专线(xiàn)系统运(yùn)行的角度分析,影响天津物流(liú)专线成(chéng)本的因(yīn)素(sù)主要有以下三方面:宏(hóng)观政(zhèng)策、交通基础(chǔ)设施、生产活动的天津物流专线(xiàn)组织效率。这三个大的方面(miàn)都会有很多具体的问题影响(xiǎng)到天津物(wù)流(liú)专线成本(běn)。
宏观政策(cè)方面:
天津物流(liú)专(zhuān)线能否通过政策性引导(dǎo),使得(dé)大中(zhōng)生产资料的运输更多的靠铁路和水运。能否通过政策(cè)性引导,加快一些重载、轻(qīng)量(liàng)化、低排量运载工具的普(pǔ)及(jí)推广(类似去年的交通部921新政,就是通过(guò)政(zhèng)策规范治超,这个对规(guī)范天(tiān)津物流专线行业运行是有积极意义的(de))。能否(fǒu)通过(guò)政策性(xìng)引导,加快互联网+和传统天津(jīn)物流专线的(de)融合,通过新技术降(jiàng)低成本(běn)。类似从政策层面的规(guī)范、引导、约束(shù)要(yào)做的工作(zuò)会很多,在中(zhōng)国的国(guó)情下,能起到(dào)很积极的作用。
交(jiāo)通基础设施方面:
天津物流(liú)专线加大交通枢纽(niǔ)的优(yōu)化建(jiàn)设,特(tè)别是(shì)公(gōng)路、铁路、水运、航空枢纽的衔接;加大(dà)路网的合理(lǐ)布局,打(dǎ)通各类断头路;用铁路、公路的(de)历史运行数据分析瓶颈路(lù)段,对瓶(píng)颈路段扩能改造。通(tōng)过对交通基(jī)础设施(shī)的优化(huà)升(shēng)级,给全社(shè)会的天津物流专线(xiàn)活动提(tí)供一个高效便捷的运输通道。
生产活(huó)动的天津物流专线组织效率(lǜ)方面:
切实减少(shǎo)不必要(yào)的多次搬运。一定程度(dù)上,能否一次(cì)把货物送到最终用(yòng)户手上(shàng),考(kǎo)验的是天(tiān)津物流专线系统的组织能力(lì),也(yě)是降低(dī)全社会天津(jīn)物流专线成本空间最大的方面。这需要各(gè)个企业想办法(fǎ)尽(jìn)可能地降低(dī)商(shāng)品流通的中间环节,降低原(yuán)材料、零部件及成品的库存,想方(fāng)设法实现(xiàn)一次运(yùn)输就(jiù)可以(yǐ)把商品送(sòng)到客户的手中。天(tiān)津物(wù)流专(zhuān)线具体的做法就是,企业需要建立(lì)“透明一体化供应链(liàn)”,减(jiǎn)少不必要的天津物流专线搬运过程。
天津物(wù)流专线所谓的“透明(míng)一体化供应链”,是指应用互联(lián)网及信(xìn)息技术,把供应链中的天津物流专线要(yào)素进行透明连接,并系统性地考虑终端需求拉动及(jí)供给的有(yǒu)效(xiào)响应,尽最(zuì)大可能减少(shǎo)不必要中(zhōng)间环(huán)节的天(tiān)津物流专线过程,在整体上实现天津(jīn)物流专线及供应链效率的提升。构建“透明一体化供(gòng)应(yīng)链”,需(xū)要各个(gè)产业的各个企(qǐ)业深入合(hé)作,需要(yào)原材(cái)料供(gòng)应商(shāng)、制造商、分销(xiāo)商、零售商及(jí)天津物流专(zhuān)线服(fú)务商的共同努力。