甩挂天津（jīn）/国内运（yùn）输（shū）就是带有动力的（de）机动车将随车拖带的（de）承载装（zhuāng）置，包括半挂车、全挂车甚*货车底盘上（shàng）的货箱甩留在目的地后，再拖带（dài）其他装满货物的装置返回原地，或者驶向新的地点（diǎn）。这种一辆带（dài）有动力的主车，连续（xù）拖带两个（gè）以上承载（zǎi）装置（zhì）的天津/国内运（yùn）输方式被称（chēng）为甩（shuǎi）挂天津（jīn）/国内（nèi）运输”。

　　平常我们在国（guó）内常（cháng）见的天（tiān）津（jīn）/国（guó）内运输，一般是一辆牵（qiān）引车（chē），拖一个挂车（chē）进（jìn）行天（tiān）津/国内运（yùn）输。牵引车大（dà）部（bù）分的时间（jiān）在等待挂车装货（huò），浪费的时（shí）间比较多。车辆的利用（yòng）率（lǜ）相对来（lái）说非常的低。

　　所谓甩挂天津/国内运输，就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖（tuō）*目的（de）地，将挂车换下（xià）之后（hòu），换（huàn）上新的挂车运往另一个目的地的天津（jīn）/国内运输（shū）方式。在货（huò）源（yuán）充（chōng）足的情况（kuàng）下，理（lǐ）论上（shàng）除了保养和修车的（de）时间之外，其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆（liàng）的利用率（lǜ）相（xiàng）对来说要高了很多。

　　1.牵（qiān）引（yǐn）车可（kě）以拉不同的挂车（chē）吗（ma）？

　　可以，因（yīn）为牵引车和挂车是属于两个不同的车种，都有各自的行驶证和营（yíng）运证。可以实现同牵引车上（shàng）不（bú）同挂车（chē）的更（gèng）换。

　　2.甩挂天津（jīn）/国内（nèi）运（yùn）输的优点是什（shí）么（me）？

　　简单来（lái）说，甩挂天津/国内（nèi）运（yùn）输（shū）能相对提高（gāo）牵引车的利用率。

　　3.甩挂（guà）天津/国内运输本是降本增效的一种天津/国内运输方（fāng）式，在欧美是（shì）天津/国内运输主流，但为什么在（zài）中国却还没（méi）有成为主流？

　　甩挂天津/国内（nèi）运输在我（wǒ）国主（zhǔ）要（yào）受以下（xià）五大制约因素——政策制度（dù）、组织化程（chéng）度、货运（yùn）站场功能、信息化建设及天津/国内运输（shū）车辆配备。

　　政策制度制约

　　甩挂天津/国内运输的（de）发展曾经受到（dào）管（guǎn）理制度的严重制约。如（rú）半挂车牌证管理问题、半挂车（chē）车辆检测问题、海（hǎi）关监（jiān）管问题（tí）、通行费问题、半（bàn）挂车保险问题等。

　　组织化（huà）程度（dù）还不（bú）够

　　公（gōng）路货（huò）运的现状，甩挂天津/国内（nèi）运输暂（zàn）时（shí）无法得到充足而稳（wěn）定的货源保（bǎo）证；牵引车和挂车之间的（de）配合会出现各种间歇（xiē），增加（jiā）管理（lǐ）成本，影响整体效率；另外，目前的（de）组（zǔ）织化（huà）程度容易引发压低运费、超（chāo）载（zǎi）超限等恶（è）性竞争现象。

　　货运（yùn）站场功（gōng）能不全

　　甩挂天津（jīn）/国内运输对（duì）道路（lù）货运站场的（de）数量、布（bù）局（jú）和（hé）服务（wù）功能都有较高的要求，而现有货运站场情况难以满足甩挂车的需要。

　　信息化水平不足

　　目前，货运行业的信息（xī）化水平还相对较低。物流企业没有完善的信（xìn）息系统，信息化水平较低，难以满（mǎn）足对甩挂（guà）天津/国内运输车（chē）辆动态调度和管理，组织货物配载的（de）要求。

　　车辆配备不完善

　　在技术（shù）上，甩挂天津/国内运输需要标准化（huà）的车辆配（pèi）备，确保不同的牵引车和挂车之（zhī）间能够自（zì）由组合（hé）。在数量上，需要牵引车和挂车配比要（yào）达到1：3左右（yòu），从而实现“一拖”配“多挂（guà）”的运力优化。