多式联（lián）运模式通（tōng）过整合海运、铁路、公（gōng）路运输（shū）资源，正在重（chóng）构集装箱运输网络布局。在长江经（jīng）济带等战略区域，公铁水无（wú）缝衔接的枢纽站点，使货（huò）物（wù）中转时（shí）间压缩40%以上。这种协同模（mó）式特（tè）别适（shì）用于大宗商品（pǐn）和精密（mì）仪器的长距（jù）离运输（shū）。

　　技术方面，智能集装箱的普及应用解决了跨运（yùn）输方式的数（shù）据贯通（tōng）难题。配备（bèi）传感设备的（de）集装箱可自（zì）动适配（pèi）不同载具的固定（dìng）装（zhuāng）置，在铁路平车与船舶（bó）货舱间实现快速换装。部分企业研（yán）发的弹性定价模型（xíng），能根据多（duō）式（shì）联运组合方案动态调（diào）整报（bào）价。

　　环保导向下的运输（shū）工具（jù）值得关注：氢燃料（liào）电（diàn）池集卡（kǎ）在港（gǎng）口（kǒu）短（duǎn）驳场景的（de）应用，双（shuāng）燃料动力船舶（bó）在近（jìn）海（hǎi）航线的推广，以及光伏发电（diàn）集装箱在临（lín）时堆场的（de）能源自给实践。这些正在构建更可持续的集装箱运（yùn）输生态。