公（gōng）路运送（sòng）由公路（lù）和轿（jiào）车两（liǎng）部分组（zǔ）成。现在，全世界（jiè）机动（dòng）车总数（shù）已达4亿（yì）多辆，全（quán）世界现代交通（tōng）网中，公路线长占（zhàn）2/3.约达2千（qiān）万公里，公路运送所完结的货运量占整个（gè）货运（yùn）量的（de）80%左右（yòu），货品周转（zhuǎn）量占10%。国内运输（shū）在一些工业发（fā）达国家，公路运送（sòng）的货运（yùn）量、周转量在各种运送方（fāng）法中（zhōng）都名列前茅（máo），公路运送已成为一（yī）个不（bú）行短少的重要组成部分。今日（rì）跟着（zhe）我们一起来看一下公路运送的特色和效果以及运营方法吧。

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　　一（yī）、国内（nèi）运输公路运送的特色和效果

　　公路运送是一种机动灵活、简捷方便的运送方法，在短途（tú）货（huò）品集（jí）散运转上，它比（bǐ）铁（tiě）路（lù）、航空运送具有更大的优越性，尤其在完结“门到门”的运送中，其重要性更为明显。尽管其他各（gè）种运（yùn）送方法各（gè）有（yǒu）特色（sè）和优势，但或多或少都（dōu）要依赖公路（lù）运（yùn）送来（lái）完结终究两端的运送任务。例如铁路车站、水运（yùn）港口码头和航空机（jī）场的货（huò）品集疏运送都离不开公（gōng）路运送。

　　但公（gōng）路运送也（yě）具有一定的局限性，国内运输如：载重量小（xiǎo），不适宜装（zhuāng）载重件、大件货品、不适宜走（zǒu）长途运送（sòng）;车辆运转中震动较大，易造（zào）成货损（sǔn）货差事故（gù），一起，运送成本费用较水运和铁路（lù）为高（gāo）。

　　二（èr）、国内运输公（gōng）路（lù）运送（sòng）的经营方法

　　在市场经济条（tiáo）件下（xià），公路运送的组织形式一般有（yǒu）以（yǐ）下几（jǐ）种类（lèi）别。

　　(一)公共（gòng）运（yùn）送业(Common Carrier)

　　这（zhè）种（zhǒng）企业专业经营轿车货品运（yùn）送事务并（bìng）以整个社（shè）会为服务目标，其经营方法有：

　　1.定时定线。不论（lùn）货载多少，在（zài）固定路线上按时间表（biǎo）行进。

　　2.定线不定时。在固定路线（xiàn）上视货（huò）载情况，派车行进。

　　3.定区（qū）不定时（shí）。在固（gù）定的区域（yù）内根据货载需求，派车行进。

　　(二)国内（nèi）运输契约（yuē）运（yùn）送业(Contract Carrier)

　　依照承托双（shuāng）方签定的运送契约运（yùn）送货品。与之（zhī）签（qiān）定契约的一般都（dōu）是一些大的工（gōng）矿企业，常年（nián）运量较大而又较（jiào）安稳。契约期限一般都比较长，短的有半年、一（yī）年，长的可达数年。按契约规则，托运（yùn）人确保供给一定的货运量，承（chéng）运人确（què）保供给所需的运力。

　　(三)国（guó）内（nèi）运输自用运送业(Private Operator)

　　工（gōng）厂、企（qǐ）业、机关自置轿车，专为运送（sòng）自己的物资和产品，一般不对外营业。

　　(四)国（guó）内运输轿车（chē）货运（yùn）代（dài）理(Freight Forwarder)

　　本身既不把握货源（yuán）也不把握运送工具。他们（men）以中间人身份一面向货主揽货，一面向运送公司托运，借此收取手续费用（yòng）和佣钱。有的轿车货运代（dài）理专门从（cóng）事向货主揽取（qǔ）零（líng）星货载（zǎi），加以归（guī）纳会集成为（wéi）整车货品，然后自己以托运人名（míng）义向运送公司托运（yùn），赚（zuàn）取零担（dān）和整车货品运费之间的差额国内（nèi）运输（shū）。