公路运送（sòng）由（yóu）公路和轿车两（liǎng）部分组（zǔ）成。现在，全机动车总（zǒng）数（shù）已达4亿多辆，全现代交通（tōng）网中，公路线长占2/3.约达2千（qiān）万公里，公路运（yùn）送所完（wán）结的货运量占整个（gè）货运量的（de）80%左右，货品（pǐn）周转量占10%。在（zài）一些（xiē）工（gōng）业发达（dá）国家，公路运送的货运量（liàng）、周转（zhuǎn）量（liàng）在各（gè）种（zhǒng）运送方法中（zhōng）都名列（liè）前（qián）茅（máo），公路（lù）运（yùn）送（sòng）已成为一个不行短少的重要（yào）组成部分。今（jīn）日（rì）天津物流供应链（liàn）跟着我们（men）一起来看（kàn）一下公路（lù）运（yùn）送的特色和效果以（yǐ）及运营方法吧。

　　一（yī）、天津物流供应链公路（lù）运（yùn）送的特色（sè）和效果（guǒ）

　　公路运送是一种机动灵活、简捷方便的运送方法，在短途货品集（jí）散运转上，它比（bǐ）铁路、航空运送（sòng）具有更大的优越（yuè）性，尤其在完（wán）结“门（mén）到门（mén）”的运送中，其重要性更为明显（xiǎn）。尽管其他各（gè）种（zhǒng）运送方（fāng）法各有特（tè）色和（hé）优势，但或（huò）多或（huò）少都要（yào）依（yī）赖公（gōng）路运送（sòng）来完结终究两端（duān）的运送任务。例（lì）如（rú）铁路车站（zhàn）、水（shuǐ）运港口码头和航（háng）空机场（chǎng）的货品集（jí）疏运送都离（lí）不开公路运（yùn）送。

　　但（dàn）公路运送（sòng）也具有一（yī）定（dìng）的局限性，如：载重量小，不适（shì）宜装载重（chóng）件、大件货品（pǐn）、不适宜走长途运（yùn）送;车辆运转中（zhōng）震动较大，易造（zào）成货损货差事故，一起，运送（sòng）成（chéng）本费用较水运和铁（tiě）路为（wéi）高。

　　二、天津物（wù）流供应链公路（lù）运（yùn）送的经（jīng）营方法

　　在市场经济条件下，公路运送的组织形式一般有以下几种类别。

　　(一（yī）)天津物流供应链（liàn）公共（gòng）运送业(Common Carrier)

　　这种企业专业经营轿车货品运送事务并以整个（gè）社会为服务（wù）目（mù）标，其经营（yíng）方法有（yǒu）：

　　1.定（dìng）时定线。不论货载多少，在固定路线上（shàng）按时间表（biǎo）行进。

　　2.定线不定时。在固定路线上视货载（zǎi）情况，派（pài）车行进。

　　3.定（dìng）区不（bú）定（dìng）时。在固定的区域内根据货载（zǎi）需求，派车行进。

　　(二)天（tiān）津（jīn）物流供应链契约运送业(Contract Carrier)

　　依（yī）照承（chéng）托双（shuāng）方签定的（de）运（yùn）送契约运送货品。与之签定契约的一般都（dōu）是一些（xiē）大的工矿（kuàng）企业（yè），常年运量较大而又较安稳（wěn）。契约期限一（yī）般都比较长，短的有半年、一年，长的可达数年。按契约规则（zé），托运人（rén）确保供给一定（dìng）的（de）货运量，承运人（rén）确保供给所需的运力。

　　(三)天津物流供应链自用（yòng）运送业(Private Operator)

　　工厂（chǎng）、企业、机关自置轿车，专为运（yùn）送自己的物资和产品，一般不对外（wài）营业。

　　(四)轿（jiào）车货（huò）运代（dài）理(Freight Forwarder)

　　天津（jīn）物流供应链本身既不把（bǎ）握货源也不把握运送工具。他们以中间人身份一面向货主（zhǔ）揽货，一面向运送公司托运（yùn），借此收取手续费用和佣钱。有（yǒu）的轿车货（huò）运代理专（zhuān）门（mén）从事向货（huò）主揽取零星货载，加以归纳会集成为整车货品，然（rán）后自己以托运人名义向（xiàng）运送公司托运，赚取（qǔ）零（líng）担和（hé）整车货品（pǐn）运费（fèi）之间的差额（é）天津（jīn）物（wù）流（liú）供（gòng）应链。