据（jù）不（bú）完全统计，货运（yùn）行业里物流专线已经承（chéng）担了公路运输90%以（yǐ）上的（de）运力，其较大（dà）的优（yōu）势就是：点对点“直达”运输、不分（fèn）拨、不中转，能（néng）够节（jiē）约成本。所以专线运输比一般（bān）物流价（jià）格（gé）便（biàn）宜，专线从业者也（yě）能从中赚取更多利润。但（dàn）是理想状态（tài）并不能维持（chí）很久，在19年的（de）时候，国内运输开始（shǐ）出现（xiàn）了激烈（liè）的“战争”：大（dà）家可获（huò）得的利润越（yuè）来（lái）越低（dī），但是加入的竞争者（zhě）却（què）越来越多（duō），整个市（shì）场形（xíng）成了狼多肉少（shǎo）的状（zhuàng）态。

　　一、运输成本加（jiā）大，大家盈利越来越少

　　大家都清楚（chǔ）我们所获得的（de）利润是（shì）等于（yú）收入-成本的（de），而在货运（yùn）行业（yè）中他的专线成（chéng）本（běn）包括：场（chǎng）地（dì）租金（jīn）、员工工（gōng）资、燃油费用、办公物料（liào）消耗、叉车托盘等，但是随着我国现（xiàn）在经济的不断发展，这些成本（běn）却在（zài）不停上涨：场地租金涨价，高达几十万;人工成本越来越昂贵;汽油7字开头（tóu），柴油不断上涨;

　　国内运输物价也在不断的上涨。

　　二、市场狼多肉少，货运（yùn）专线没有竞争优势

　　国内运输随着互联网（wǎng）时代的不断发（fā）展（zhǎn），我们可以发现互联（lián）网是打破传（chuán）统（tǒng）专线运输的一把利剑（jiàn），以（yǐ）前专线运输竞争力只存在于线（xiàn）下，而（ér）现（xiàn）在在互（hù）联网冲击（jī）下，货（huò）主可选范围加大，专线议价只能一退再退：互（hù）联（lián）网平（píng）台冲（chōng）击大，揽走部分货源;无差异化服（fú）务，导（dǎo）致议（yì）价困难（nán）。

　　三（sān）、家族式运营，管理混乱

　　我们通常可以发（fā）现，大部分（fèn）的（de）国（guó）内运输都是一些“夫妻（qī）店”或者“兄弟店（diàn）”，即便开了分店，也少（shǎo）不了七大姑八大姨，是个（gè）正宗的家族（zú）式企业，虽（suī）然家族式企业的（de）凝聚力很强，信任度也高，但专业度却一团（tuán）混乱：账目不清（qīng）晰，亏损营利不自知;对货物赔（péi）偿风险意识不（bú）高。