随（suí）着物流（liú）行业（yè）的迅速发展，我们的（de）天津物流专线（xiàn）越来越（yuè）重要，长期（qī）以来天津物流专线（xiàn）就（jiù）是依靠车辆通行（háng）效率。现（xiàn）在我们的（de）天津物流专线在车（chē）辆方面（miàn）还是面临着很多的问题的，这样（yàng）会（huì）导（dǎo）致物流运输的速度缓慢（màn），那么我们需要去具（jù）体了解问（wèn）题出现在哪（nǎ）里，天津物流专线今天就带大（dà）家去（qù）详（xiáng）细的介绍一下。

　　天津物流专线车辆（liàng）通行（háng）存在（zài）较大瓶颈制约天津物流（liú）专线（xiàn）长期以（yǐ）来存在（zài）“制度缺”、“管理乱”、“收费（fèi）高”、“通行难”等问题，极大地（dì）制约（yuē）了行业健康发展，也影响到重点工（gōng）程建设。

　　制度缺失。对于天（tiān）津物流专线这样一个事关重点工程建设（shè）的（de）专项运输方（fāng）式，到目前政府有（yǒu）关部门（mén）没（méi）有（yǒu）一个（gè）专门的管理办法。主要依据是交通部（bù）2000年第2号令《超限运（yùn）输车辆（liàng）行驶公路管（guǎn）理（lǐ）规定》。把不可解（jiě）体的天（tiān）津物流专线等（děng）同于人为（wéi）的超限运输，是（shì）造成天（tiān）津物流（liú）专线“管理（lǐ）乱”、“收费高”、“通行难（nán）”等问题的重（chóng）要原因。

　　 天津物（wù）流专线“管理乱”。交通部2000年（nián）第2号令规定，跨（kuà）省(自治区（qū）、直（zhí）辖市)行政区域（yù）进（jìn）行超限运输（shū）的，由（yóu）途经公路（lù）沿线省级公路管理机构分别负（fù）责审批。由（yóu）于各地审批手续不一、考察（chá）标准各（gè）异，办 证（zhèng）时间不（bú）同，起运地统一（yī）协调难度较（jiào）大。因（yīn）此（cǐ），2011年7月1日开（kāi）始实施的（de）《公路安全保护条例（lì）》对公路超限（xiàn）运输许可作（zuò）了有（yǒu）关规（guī）定，由起运地公路管理（lǐ）机构统一受理跨（kuà）省区（qū）市超限运输许可申请，但沿途协调仍然存在（zài）很大难度。

　　天（tiān）津物流专线“收（shōu）费高”。天津物流（liú）专线收费名目繁多，而且（qiě）各省标准（zhǔn）不一，各地自由裁量（liàng）权很大（dà），缺乏公开透明的办事标准。过路（lù）费（fèi）、道路补偿费、桥梁验算费、桥梁（liáng）加（jiā）固费、监护费以（yǐ）及各种罚款（kuǎn）等费用加起（qǐ）来，有（yǒu）的（de）高（gāo）达正常运费的5—8倍，极（jí）端的（de）例子甚（shèn）至（zhì）超过了运（yùn）输货物（wù）的（de）总价格。天津（jīn）物流专线特别是经过道路桥梁验算，符（fú）合通行条件，取得超限运输通行（háng）许可，并已交（jiāo）付道（dào）路桥梁（liáng）补偿费的天津（jīn）物流专线（xiàn），还要按（àn）照（zhào）计重收办法收取超载费，因此存（cún）在重（chóng）复（fù）收费（fèi）问题。据（jù）了解，上（shàng）述两项收费往往（wǎng）占到企业运（yùn）输收入（rù）的60%左右。

　　天津物（wù）流（liú）专线“行路难”。天津物流专线通常需（xū）要跨省(自治区、直辖（xiá）市)，由于各地执法标准不一（yī），一些（xiē）天（tiān）津（jīn）物流专线车辆不得不在省（shěng）界（jiè）滞留或改装（zhuāng），甚至不得不绕道运（yùn）输。由于天津物流（liú）专（zhuān）线的特殊性，液（yè）压轴线车的（de）外廓尺（chǐ）寸、轴荷、质量限（xiàn）值没有国家标准（zhǔn），没有进入车辆目录公告，也就无法取得合法的营运牌照（zhào）。“无（wú）牌上路”成（chéng）为行业存在（zài）的普遍问题。