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    国内运输车辆的(de)可靠性要从这几个角(jiǎo)度来进行分析

    作者:小编发布时间:2023-06-06 17:05

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      国(guó)内运输合理的(de)车辆(liàng)配备主要包括牵引车的选型和(hé)挂车的选型以及挂车拼接轴数(shù)的选(xuǎn)定:不同类型(xíng)的挂车具有(yǒu)不同(tóng)的承载(zǎi)性能(néng),不同(tóng)轴数的挂车其额定载荷(hé)不同,因而(ér)挂车的类型和轴(zhóu)数(shù)的确定取决于货物的(de)重量和外形;牵引车(chē)的选型根据选定的挂车及其载重量来确定。在工程实践上, 从运输安全的角度须对车辆可(kě)靠性(xìng)进行科学的分析和校核,检验汽车(chē)列车在国内运输过程中能(néng)否(fǒu)始终处于可靠状态(tài),确保运输(shū)安全。


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      国内运输根据汽车理论,确保大件产品公路运输车组可靠行驶的条件(jiàn)有两个方面:

      牵引(yǐn)车有足够的(de)动力性(xìng),即由(yóu)发动机转矩、传动比所(suǒ)确定的牵引车车轮~驱动力应大于车组的行驶阻力;

      国内运输牵引车驱动轮有足够(gòu)的附(fù)着力,附着力的主要(yào)决定因素是牵(qiān)引车的轴载(zǎi)质量,在(zài)工程上(shàng)都是以配重形式施(shī)予。为(wéi)满(mǎn)足汽车行(háng)驶的基本条件,牵引车应该有(yǒu)足(zú)够的(de)配重,以使牵(qiān)引车在驱动时驱动轮(lún)在路面不滑转。

      国内运输牵引车的选型就从这两方面考虑,首(shǒu)先计算出牵引(yǐn)车由发动机(jī)决定的车轮大(dà)驱(qū)动(dòng)力,再算出车组的行驶(shǐ)阻(zǔ)力(lì),与车轮大驱动力做比较,如行(háng)驶阻力大于(yú)车轮大驱动力(lì),则牵引车能(néng)力不足(zú),须更换牵引(yǐn)车或增加牵引车数;如(rú)行驶(shǐ)阻力小于车轮大驱动力,则根(gēn)据(jù)给定的路面条件验算(suàn)驱动轮(lún)是否有(yǒu)足够的附着(zhe)力(lì),附着力不够,则计算须增加的配(pèi)重,最后验算配重的吨位是否在牵引车的承载能力之内,配重的吨位超出牵引车承载能力,则仍须更换牵引车或增加牵(qiān)引车数(shù),若配重的(de)吨位(wèi)在牵引车的承载能(néng)力之内,则做出选择报告(gào)。

      国内运输确定(dìng)了(le)牵引车及配重之后,就要考虑选择挂车型号和(hé)挂车(chē)结(jié)构是否可(kě)靠的问题,挂(guà)车的结构复杂,它(tā)的纵向(xiàng)很长(zhǎng),在(zài)挂车上(shàng)设(shè)计有主纵梁来承受货物载荷和轮胎的支反力,形(xíng)成(chéng)了材料力学中的(de)梁式(shì)构件。如果货物过于(yú)集重时,巨大的(de)弯曲应(yīng)力易使(shǐ)挂车主梁变形过大或超(chāo)过应(yīng)力极限(xiàn),挂车(chē)主梁有屈服变形甚至断裂的危(wēi)险;而挂车车身各拼(pīn)接部位所受的弯矩若超出许用弯矩时,挂车(chē)纵梁拼接处将成为隐患。

      因此,在车型的预选(xuǎn)和货物的预装载时,为了保(bǎo)证挂(guà)车(chē)及货(huò)物的安(ān)全,校核挂车的(de)受(shòu)力变形和弯矩就显得非常重要,只(zhī)有各种校核都通过的挂(guà)车才能确(què)保(bǎo)安全使用(yòng)。

      国内运(yùn)输车辆可(kě)靠性影响因素(sù)构(gòu)成如上图(tú)所示(shì),工程实践中~对这些因素逐(zhú)一


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