国内运输公司阐述通（tōng）常（cháng）公路国内运输公司的（de）车辆总（zǒng）是由牵引车和挂车组成的汽车列车，显然，牵引车（chē）、挂（guà）车及其配合状况就构成了影（yǐng）响运输车辆可（kě）靠性的（de）主要因素。

　　合理的车辆配备（bèi）主要包括牵引车的选（xuǎn）型和挂（guà）车的选型以及挂车（chē）拼接轴数（shù）的选定：不同类型的挂（guà）车具有不同的承载性能，不同轴（zhóu）数的挂车其额定载（zǎi）荷不同，国内运输公司因而（ér）挂车（chē）的类型和轴数的确定取决于货物的重量（liàng）和外形;牵引车的选型根据选定的挂车及其载（zǎi）重（chóng）量来确定。在工程实践上， 从（cóng）运输的角度须（xū）对（duì）车辆可靠性进（jìn）行科（kē）学（xué）的分析和（hé）校（xiào）核，检验汽（qì）车列车在国内运（yùn）输公司过程中能否始终（zhōng）处于（yú）可靠状态，确保运输。

　　根（gēn）据汽车理论，确保大件产品国内运输公司车组（zǔ）可靠行驶的条件有两个方（fāng）面：

　　牵引车有足（zú）够的动（dòng）力性（xìng），即由发动机转矩、传动比所确定的牵引车车（chē）轮大驱（qū）动力应大于车组的行驶阻力（lì）;

　　牵（qiān）引车驱动（dòng）轮有足够的（de）附着力，附（fù）着力（lì）的主要决定因（yīn）素是牵引车（chē）的轴载质量，在工程上都（dōu）是以配重形式（shì）施予。为（wéi）满足汽（qì）车行驶的基本（běn）条件（jiàn），牵引（yǐn）车应该有足（zú）够的配重（chóng），以使牵引车在驱动（dòng）时驱动轮在路面不滑转。

　　国内运输公司牵引车的选型就从这两方面考虑，首先（xiān）计算出牵引车由发动机（jī）决（jué）定的车轮大驱动力，再算出车组的行（háng）驶阻力，与（yǔ）车轮大驱动力做比较，如（rú）行驶阻力大于车轮大（dà）驱（qū）动（dòng）力，则牵引（yǐn）车能力不（bú）足，国内运输公（gōng）司须更换牵引车或增加牵引车数;如行驶阻（zǔ）力小于车轮大驱（qū）动力（lì），则根据给定的路面条件验（yàn）算驱动轮是否有足够的附着力，附着力不够，则计算须增加的配（pèi）重（chóng），后验算配重的吨位是否在牵引车的承载能力之内，配（pèi）重的吨位超（chāo）出牵引车承（chéng）载能（néng）力，国（guó）内运输公司则仍须更换牵引车或增加牵引车数，若配重的吨位在牵引车（chē）的承载能力之内，则做出选择报告（gào）。

　　国内运输公司确定了牵（qiān）引车及配重之后，就要考虑选择挂车（chē）型号和挂车结构（gòu）是否可靠的问题，挂车的结构复杂，它的纵（zòng）向很长，在挂车（chē）上设计有主纵梁（liáng）来（lái）承受货物载（zǎi）荷和轮胎的（de）支反力，形成了材料力学中的梁（liáng）式构件。如果（guǒ）货物过于集重时，巨（jù）大的弯曲应力易（yì）使挂车主梁变形（xíng）过大或超过应力，挂（guà）车（chē）主梁有（yǒu）屈服变形（xíng）甚至断裂的危险;而挂车车身各拼接（jiē）部位所受（shòu）的弯（wān）矩（jǔ）若超出许用（yòng）弯矩时，挂（guà）车（chē）纵梁拼接处（chù）将成为隐患。