天津运输阐述通常公路天津运输（shū）的（de）车辆总（zǒng）是由（yóu）牵（qiān）引（yǐn）车和挂车（chē）组（zǔ）成的（de）汽（qì）车（chē）列车，显然，牵（qiān）引车、挂车及其配合状况就构成了影响运输（shū）车辆可靠（kào）性的（de）主要因素。

　　天津（jīn）运输合（hé）理（lǐ）的车辆配备（bèi）主要包（bāo）括牵引（yǐn）车的选型和挂车的（de）选型以及挂车拼接轴数的选定（dìng）：不同类型的挂车具有不同的承载（zǎi）性能，不同轴数（shù）的挂车（chē）其（qí）额定（dìng）载荷不（bú）同，因而（ér）挂车（chē）的类型和（hé）轴数的确定（dìng）取决于货物的重量和外（wài）形;牵引车（chē）的选（xuǎn）型（xíng）根据选（xuǎn）定（dìng）的挂车及其载重（chóng）量（liàng）来确定。在工程实（shí）践上， 从运输的角度须（xū）对车辆可靠性进行科学的分析和校核（hé），检验汽（qì）车（chē）列车在天津运输（shū）过程中能否始终（zhōng）处于可靠状态，确（què）保运输（shū）。

　　天津运输根据汽车理论，确（què）保大件（jiàn）产品公路运（yùn）输（shū）车组可靠行驶的（de）条（tiáo）件有两个方面：

　　天津运输牵（qiān）引车（chē）有足够的（de）动力性，即由发（fā）动机转矩（jǔ）、传动比所确定的牵引车车轮大驱动（dòng）力应大于车（chē）组的行驶阻力（lì）;

　　天津运输牵引（yǐn）车（chē）驱动轮（lún）有足够（gòu）的附着力，附着力的主要决定因素（sù）是牵引（yǐn）车（chē）的轴载质量，在工（gōng）程上都是以配重形式施（shī）予。为满足汽车行驶的基本条（tiáo）件，牵引（yǐn）车应（yīng）该有足够的配重，以使（shǐ）牵引车在驱动时驱（qū）动轮在路面（miàn）不滑转。

　　天津运输则根（gēn）据给（gěi）定的路面条件（jiàn）验算驱动轮是否（fǒu）有（yǒu）足够的附着力，附着力不够，则计算须增加的配重，后验算配重的吨位是否（fǒu）在牵引车的（de）承载能力之内，配重的吨位超出牵引车承载能力，则仍（réng）须更换（huàn）牵引车或增加牵（qiān）引车数，若配重的吨位在牵（qiān）引车的承载能力之（zhī）内，则做出选择报告。

　　天津（jīn）运输确（què）定了（le）牵（qiān）引车及配重之后（hòu），就要考虑选择挂车型号和挂（guà）车结构是否可靠（kào）的问题，挂车的结构复杂，它的纵向很（hěn）长（zhǎng），在挂车上设（shè）计有主纵（zòng）梁来（lái）承受货（huò）物载荷和轮胎的支反力，形成（chéng）了材料力学（xué）中的梁（liáng）式构（gòu）件。如果货物过于（yú）集重时（shí），巨大的弯曲应力易使挂车主梁变形过大（dà）或超过应（yīng）力，挂（guà）车主（zhǔ）梁（liáng）有屈服变形（xíng）甚（shèn）至断裂的危险;而挂车车（chē）身（shēn）各拼接部位所受的弯矩若（ruò）超出许用弯矩时，挂车纵梁拼接处将成为隐患。

　　天津运输（shū）在车型（xíng）的预（yù）选和货物的预（yù）装载时，为了保证挂车及货物的，校核挂车的受力（lì）变形和弯（wān）矩就显得重要，只有各种校核都通（tōng）过的挂车才能确保使用。

　　总之，天（tiān）津运输（shū）车辆（liàng）可靠性影响（xiǎng）因素构成，工（gōng）程实践中（zhōng）对这些因（yīn）素逐一（yī）进行定量计算和分析，以得出运输车辆（liàng）是否（fǒu）满足可靠性要求的结论。