进（jìn）口物流（liú）服务公路运送（sòng）由公路和轿车两（liǎng）部分组（zǔ）成。现在，全世界机动车总数已达（dá）4亿多辆（liàng），全世界现代交通网中，公路线长占2/3，约（yuē）达2千万公里，公路（lù）运送所完结（jié）的（de）货（huò）运量占整个货运量（liàng）的80%左右，货品周转（zhuǎn）量（liàng）占10%。在一些工业发达国家（jiā），公路运送的货运（yùn）量（liàng）、周转量在各种运（yùn）送方法中都（dōu）名（míng）列前茅，公路运送已成为一个不行短少的重（chóng）要组成部分。今日跟（gēn）着我们一起来看一下（xià）公路运送（sòng）的特色和效果（guǒ）以（yǐ）及运营方法吧。

　　一、公路（lù）运送的特色和效果

　　进口物流服务公路运送是一种机动灵活、简捷方便的（de）运送（sòng）方法，在短途货品集散运转上，它比铁路、航（háng）空运送具有更（gèng）大的优越性，尤其在完结“门到门”的运送中（zhōng），其（qí）重要性更为明显。尽管（guǎn）其他各种（zhǒng）运送方法各有特色和优势，但（dàn）或多或（huò）少都要依（yī）赖公路运送来完结终（zhōng）究两端的运送任务。例如铁路车站、水（shuǐ）运港口码头和航（háng）空机场的货品集疏运送都离不开公路（lù）运送。

　　进口物流服（fú）务也具有一定的局（jú）限（xiàn）性，如：载重量小，不适宜装载重件、大件货品、不（bú）适宜（yí）走长途运送;车辆运（yùn）转（zhuǎn）中（zhōng）震动（dòng）较大，易（yì）造成货损货差事故（gù），一起，运（yùn）送成本费用（yòng）较水运（yùn）和铁路为（wéi）高。

　　二、公路运（yùn）送的（de）经营方法

　　在（zài）市场经济条件（jiàn）下（xià），公路运送的（de）组织（zhī）形式一（yī）般（bān）有以下几种（zhǒng）类别。

　　(一)公共运送业(Common Carrier)

　　这（zhè）种企业专业经营轿车货品运送事务并以整个社（shè）会为服务目标，其经（jīng）营（yíng）方法有：

　　1.定（dìng）时定线。不论货载多少，在固定路（lù）线上（shàng）按（àn）时间表（biǎo）行进。

　　2.定线不（bú）定时。在固定路线上视（shì）货（huò）载情况（kuàng），派车行进。

　　3.定区不定时。在固定（dìng）的区域内根据货载需求，派车行进。

　　(二)契约运送业(Contract Carrier)

　　依照承托双方签定的运（yùn）送契约运送货品。与之签定契约的一般都是一些大的工矿企（qǐ）业，常年运量较大（dà）而又较安（ān）稳。契约期限一般都比较长，短的有半年、一年，长的（de）可达数年。按契约规则，托运人（rén）确保供给一定的货运量，承运人确（què）保供给所需的运力。

　　(三)自用运（yùn）送业(Private Operator)

　　工厂、企业、机关自置轿（jiào）车，专为运送自己的物资和产品（pǐn），一般不对（duì）外营业。

　　(四)轿车货运代理(Freight Forwarder)

　　进口物流服务本身既不（bú）把握货源也不把握运送工具。他们以中间人身份一面向货主揽货，一面向（xiàng）运送公司托运，借此（cǐ）收取手续（xù）费用（yòng）和佣钱。有的轿车货（huò）运代（dài）理专门从事向货主（zhǔ）揽取（qǔ）零星（xīng）货载（zǎi），加以归纳会集成为整车货（huò）品，然（rán）后（hòu）自己以托运人名义向运（yùn）送公司托（tuō）运，赚取零担和（hé）整车货品（pǐn）运费之间的差额进口物流服务。