业务（wù）淡季，物流（liú）公司如何让（ràng）自己活（huó）下（xià）去?天津（jīn）货运公司物（wù）流公（gōng）司（sī）或者中小型物流公司目前（qián）的状（zhuàng）况基本上（shàng）是处于举步（bù）维艰的（de）境地。在十（shí）几年的物流经营过程中（zhōng），人工成本、房租成本（běn）及路（lù）桥（qiáo）费一（yī）直是逐步增加的状态。
其实，物流（liú）专线（xiàn）如果换位思考一下，老（lǎo）板们都要是赚到钱了，有一份稳定长远的生（shēng）意，谁又会（huì）铤而走险去跑（pǎo）路呢?
物流专线（xiàn）而对于淡季而言，成本如果不（bú）能有效控制（zhì），隐形成本更是无形中（zhōng）成了另一个杀（shā）手，间接加（jiā）速了跑路危机。那么（me），淡季（jì），如何（hé）让自（zì）己（jǐ）活（huó）下去呢（ne）?
时效控制
卸货时间（jiān），卸货质量以及（jí）货物的实际装载能（néng）力需要经过合理预算。很多物流企业在线（xiàn）路配载货量时往往出（chū）现的（de）尴尬是：要么就是出现两个网（wǎng）点的货都没有（yǒu）装完，要么就是一个网点剩余了大量的货（huò）量（liàng）最终成为一种（zhǒng）具有挑战性的难度。
质（zhì）量控制
物流专（zhuān）线而同线路卸货时（shí）效及（jí）卸货质量也（yě）是（shì）在同（tóng）线路配载中（zhōng）需要考核的问题及（jí）风险之一（yī）。如何降低（dī）因为人为卸（xiè）货不当造成运输破（pò）损问（wèn）题等则是重点。所以，同线（xiàn）路的配载（zǎi）也（yě）是降低运输成本，避免网点都（dōu）呈（chéng）现（xiàn）半车配载或者不发车的问题，合理配（pèi）载提升物（wù）流运输能力也是能（néng）够有效提（tí）供服务的方案之（zhī）一。
物流专线选择更有（yǒu）利的更节省的车型：对于许多短线零担企（qǐ）业而言，大部（bù）分物流企（qǐ）业都是一条线路一辆负责运输的货（huò）车用来保证运输的正常运行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多（duō）。
物流（liú）专线更多业务与维持（chí）：
市场的竞争（zhēng）激（jī）烈，不仅限于运价间的厮杀，而且运输（shū）时效（xiào），服务都是重点问题之一，而业务的开（kāi）拓与维持同（tóng）样也是很多物（wù）流企业常常忽视的问题之（zhī）一。
物流（liú）专线除了以零（líng）售批（pī）发（fā）商和销（xiāo）售商等本（běn）土业（yè）务之间的关（guān）系外，还有部分业（yè）务甚至涉及到（dào）三（sān）方、天津（jīn）货运公司以及零担物流（liú）企（qǐ）业本身的业务管（guǎn）理关系。也就是说，可能涉及的上下（xià）游关系在4,5层之间，层（céng）层外（wài）包之（zhī）间一（yī）旦某一（yī）层关系没有处理好，可能最终导致部分（fèn）合（hé）作关系中断或（huò）者结束。
而好（hǎo）的物流专线企业（yè）之间（jiān），物流专线（xiàn）运费及时返现或者垫付（fù）及其（qí）它方式反倒出（chū）现（xiàn）了中转业务呈现稳定上升状态。很（hěn）多时候我们习惯于埋怨中转的天津货运公司或者三方的货物运（yùn）价过（guò）低或者要求时效高（gāo）等。
其实在（zài）淡（dàn）季，往往（wǎng）是部分中转物（wù）流专线（xiàn）的业务正好是充当淡季货量（liàng）的一种资（zī）源之一，不容轻（qīng）视。所以，在（zài）淡季时如何有效开（kāi）拓市场（chǎng）业务（wù）和维持好业务合作关系则也成为很多物流专线需要考虑（lǜ）的问题之一。您都了（le）解了吗，物流（liú）专线的内容就讲到这里了，您还（hái）有那些不清楚（chǔ）的欢迎随时联系我们。
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