集装箱（xiāng）本身限重（chóng）

 

　　每个（gè）集装箱的开箱门上（shàng）都有****限重的信（xìn）息，如MAX GROSS :30480KGS。意（yì）思就是说你的箱子连箱带（dài）货不能（néng）超过这个（gè）重量（liàng）。皮重--20GP:为2200KGS,40为（wéi）:3.720-4200KGS，个别有的HQ会（huì）有 MAX GROSS: 32000KGS。

 

　　这是（shì）集（jí）装箱（xiāng）箱体可以（yǐ）承受的（de）****强（qiáng）度，装货超过此限，可（kě）能发生箱（xiāng）体变（biàn）型，底板脱落，顶梁弯（wān）折等损坏，由此产生的一切损（sǔn）失（shī）将（jiāng）由装货人全部承担。目前国内大多（duō）数专业集装箱（xiāng）码（mǎ）头都安装（zhuāng）了自动地（dì）磅，所（suǒ）以，只要集装（zhuāng）箱装货超（chāo）出（chū）箱体限重的，码头是一（yī）律（lǜ）拒绝收柜的。所以（yǐ）建议（yì）各位（wèi）装（zhuāng）箱前，看清楚集装箱箱（xiāng）体上的限重，以（yǐ）避免发生不必（bì）要的返箱重装作业。

 

　　如果货物确实超重又不能分割，那么可以选择超重箱。这里（lǐ）会增加（jiā）是（shì）选（xuǎn）重费，一般码头/堆场将船（chuán）公（gōng）司的普通干（gàn）箱堆码在一起，如（rú）果要（yào）选（xuǎn）择其中特别的加重柜（如（rú）前面谈到的20加重柜（guì））， 码头、堆场必须逐个查找，由此产生的选柜费一般跟指定柜费同价。

 

　　集装箱运输是一（yī）项涉及多部门的协同作业过（guò）程，所以除了集装箱箱体本身的限重外（wài），还有一些其他因素需（xū）要考（kǎo）虑。

 

　　船（chuán）公司限重

 

　　一般情况下每个船公司（sī）重量（liàng）政策（cè）都（dōu）不同，大约标准就（jiù）是不以（yǐ）损坏集装（zhuāng）箱为标准。

 

　　处（chù）于舱位与重量（liàng）的平衡（héng）考虑。每（měi）条（tiáo）集装箱船（chuán）都（dōu）有一定的舱位和重（chóng）量限制（zhì），但具体（tǐ）在某条航线上，舱位和重量并不总是刚（gāng）刚好（hǎo）平衡用完的。矛盾往（wǎng）往（wǎng）发生（shēng）在（zài）出重货比较集中的（de）华北地区，船舶的重量已经（jīng）到（dào）了，舱位（wèi）还少很多，为了弥补这（zhè）种舱位损失，船公司往（wǎng）往采取加价策略（luè），即货重（chóng）超（chāo）过多（duō）少吨后加收额外的（de）运（yùn）费。也（yě）有船公司不是用自己（jǐ）船，而是（shì）买其他船公（gōng）司的舱位来运输（shū）的，对重量的（de）限制会（huì）更加严格，因（yīn）为船公司之间的舱（cāng）位买卖一都（dōu）是（shì）按照1TEU=14TONS或者16TONS的标准来计算的，超过重（chóng）量（liàng）的不给上船。

 

　　在爆舱时期（qī），根据航线（xiàn）热（rè）度不同，船公（gōng）司（sī）对每个箱型的限重（chóng）都会相应下调。

 

　　订（dìng）舱时，**晚出货时就要向货代询问关于船公司（sī）的限（xiàn）重问题。如果没有确认而（ér）货物又是重货的（de）话就有风险，有些船公司超重后（hòu），不会有任何沟通余地，直（zhí）接让发（fā）货人拖货、出（chū）港、掏货 然（rán）后重新过磅。这些费（fèi）用（yòng）就不好控制（zhì）了。

 

　　港（gǎng）区（qū）限重

 

　　主要看码头和堆（duī）场的机械设备负荷。

 

　　集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行（háng）装卸作业，然后用卡车拖到集装箱（xiāng）堆（duī）场再用叉（chā）车吊下（xià）来。如（rú）果集装箱的重（chóng）量超过机械（xiè）负荷（hé），就（jiù）会给码头（tóu）和堆场的（de）作业造成困（kùn）难，所以，对一些设备比较落后（hòu）的（de）小港（gǎng）口，船公司一（yī）般（bān）都会提前告知（zhī）该港口的限重，超过此限（xiàn）的不收。

 

　　配套的支线船或公路限重

 

　　做过美国内陆点的人都深有体会，美国的（de）公路运输限重非常严格，因（yīn）为很多集装箱在码头卸（xiè）下后需要用（yòng）集卡走公路拖（tuō）到内陆的，所以公路（lù）限重同样成为船公司限（xiàn）制集装（zhuāng）箱重量的原因，当然，只做到（dào）码头的（de）不（bú）在此限（xiàn）。

 

　　到美国（guó）线的货物对重量的要求很严格，限重主要是受（shòu）到到美国内陆点公路限重（chóng）的（de）影响，一（yī）般小柜17.3吨，大高（gāo）柜19.5吨（dūn）。但是根据不同的港口（kǒu）也有不（bú）同的限重要求。

 

　　航线限重

 

　　不同（tóng）航线，船司运（yùn）力是按照货物装卸港挂靠顺序和货物出口种类和热度不（bú）同来安排的，加之（zhī）目的港设备操作的负（fù）荷问题，不同航线大（dà）小柜的限重自然（rán）也有不同。

 

　　超重了怎么（me）办？

 

　　这主要分港区超重、船公司超重、目的（de）港超重

 

　　1、船公司超重

 

　　与船东商量，补（bǔ）交（jiāo）超（chāo）重（chóng）费（fèi），其（qí）他按正常走；

 

　　2、港区有自行规定的（de）超重

 

　　如果在进港时（shí）发现超重（chóng）,需和港区交涉,补交超（chāo）重费加人工搞（gǎo）定费或者掏箱重装；

 

　　3、目（mù）的港超重

 

　　一（yī）般目的港超重后在一定范围内，交（jiāo）罚金可以解决；如果（guǒ）超重严重，沿途吊（diào）机无法负荷只能（néng）在附近的港口调卸或（huò）者原路返回。

 

　　新政策（cè）及影响（xiǎng）

 

　　从2016年7月1日开始，国（guó）际海事（shì）组织(IMO)将实施《国际海上（shàng）人（rén）命安（ān）全公（gōng）约（yuē）》(SOLAS公约)关（guān）于出口（kǒu）集装箱重量（liàng）查核的相关要（yào）求，该规定明确（què）要求，从当天起，托运人(货主)将（jiāng）要（yào）为所有（yǒu）出口集装（zhuāng）箱申报（bào）查核总（zǒng）重量(VGM)，凡无验证总重的（de）集装箱将不得装船。

 

　　1、新规定（dìng）将提高航运安全性

 

　　新（xīn）规定将提高航运安全性.误报的集（jí）装箱重（chóng）量对船舶、卡车和码头设备的（de）稳（wěn）性具有严重影响，并可对该行业中的工人（rén）安（ān）全构成（chéng）威胁，甚至危及生命。误报重量似（sì）乎是普（pǔ）遍现（xiàn）象（xiàng），当集（jí）装箱在事（shì）故后称重时（shí），所获总量结（jié）果经常与其货物舱单上数据不同。就该（gāi）问（wèn）题的长（zhǎng）期争议已导致对SOLAS公约的修订，以确保 所有集装箱重量****申报。

 

　　2、所有（yǒu）集装箱应予称重

 

　　新SOLAS公约规定的原则是简单的，自 2016年7月1日（rì）起，所（suǒ）有（yǒu）集装箱在其装船前要（yào）强制（zhì）性（xìng）称重。集装箱重量可用两种（zhǒng）方法之一来确定。集装箱可在其（qí）已装货后称重，或可代（dài）之以将货箱的所有（yǒu）内容物 品称重，并且（qiě）该（gāi）重量可加上集装箱皮重（chóng）合并计（jì）算（suàn）。无论以何（hé）种（zhǒng）方式，对其重量不允许主观推算（suàn）。

 

　　3、整个供应（yīng）链将受（shòu）到影响

 

　　积极参与集装箱供应（yīng）链的各个（gè）方面将在某种程度上受到此新规定影（yǐng）响。船舶经营人和码头经（jīng）营（yíng）人被（bèi）要求（qiú）将经验证的集装箱重量运用于配（pèi）载计（jì）划。为了让他们以及时方式得到信息，托运人将必（bì）须与订（dìng）舱代（dài）理或货运代理（lǐ）分享该验证重量。这显然要求达成有（yǒu）关程序新协议，以及修改现（xiàn）有的信息技术(IT)系统。

 

　　4、提供准确重量为托运人责任（rèn）

 

　　托运人(或（huò）托（tuō）运人（rén）责（zé）任下的第三方)被要求对装货的（de）集装箱（xiāng）或其全部内容称（chēng）重，这取决于其所选方（fāng）法。所用的称重（chóng）设备必（bì）须满足国（guó）家（jiā）的认证和（hé）校（xiào）准要求。SOLAS公（gōng）约修正案要求重量验证（zhèng）程序必须签名，特（tè）定人员必须按代表托运（yùn）人已验证重量计（jì）算精度程（chéng）序来命名和确定。承运人（rén）可依赖此（cǐ）签名验证重量（liàng）作为准确重量。

 

　　5、申报程序细（xì）节可因具体情况不同（tóng）而异

 

　　集装箱验（yàn）证总重量必须以签名的航（háng）运文件申报。此单证可能是给航运公司装船（chuán）指令的一部分（fèn），或可为单独文（wén）件，如像一份包含重量证书的申（shēn）报单。无论（lùn）何种情况，该文件应（yīng）明（míng）确（què）申明所提供的总重量为验（yàn）证的总重量。承运人（rén）将提供托运人（rén）有关信息截止时间，在此（cǐ）期限内承（chéng）运人必（bì）须从托运人那里收到要求的集装箱验证重量用于船（chuán）舶（bó）配载计划。这（zhè）些（xiē）截止时间可因（yīn）不同的承运人（rén）而异，可因运作程序或不（bú）同的码头经营人的要求而异（yì），并可（kě）因港口（kǒu）不同（tóng）而异（yì）。凡无验证总重的（de）集（jí）装箱不得装船。